2016年4月17日，上海，2016 FIA?世界一級方程式錦標(biāo)賽上海站在上海國際賽車場落下帷幕。雷諾不僅攜F1車隊為中國車迷獻(xiàn)上一場熱血沸騰的極速表演，還在場外設(shè)立了互動展臺，將激情延伸至賽道之外。

　　此次，東風(fēng)雷諾科雷嘉形象代言人范冰冰也來到了F1賽場，為雷諾F1車隊助陣，她也成為全球首個將名字印于F1賽車上的女明星。同時，范冰冰還將通過社會化媒體和雷諾F1車隊一起競速，這一系列創(chuàng)新舉措將借助范冰冰在中國的超高人氣，讓更多人知道并了解雷諾獨(dú)特的品牌內(nèi)涵。

　　雷諾的品牌內(nèi)涵究竟有多么獨(dú)特？讓女神也愿意將名字印在它的賽車上？

　　百年汽車偉業(yè)

　　雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費(fèi)爾南·雷諾所創(chuàng)。

　　雷諾公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體，表示 "雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發(fā)展。

　　路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設(shè)計出不少車款。路易負(fù)責(zé)車輛的制造和設(shè)計，他的兄弟則負(fù)責(zé)公司經(jīng)營。

1898年12月24日，法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風(fēng)中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫"微型車"的新車爬行在大街上，駛?cè)肓宋覀兊囊暰€，它就是世界上第一輛雷諾汽車。該車應(yīng)用了兩項主要革新技術(shù)：萬向軸和直擋變速器。

　　當(dāng)時，一輛雷諾的汽車賣到了3000法郎，相當(dāng)于當(dāng)時個人平均年收入的10倍，公司的規(guī)模迅速擴(kuò)大，塞納河畔的車間也被迫一再擴(kuò)建，在1902年達(dá)到了7500m2，雷諾的產(chǎn)品目錄中迅速產(chǎn)生了一系列的車型，包括市面上最初的豪華轎車，同年路易發(fā)明了第一臺雷諾4缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了18kW，并很快申請了一個渦輪增壓器的專利。

　　在1903年的巴黎-馬德里的比賽中，一場悲劇奪去了馬塞爾31歲的生命，之前已經(jīng)有6人在這條賽段中喪生，15人受傷，相關(guān)的國際組織很快就取消了這條賽段上的比賽。

　　這場悲劇對路易是一個沉重的打擊，不僅失去了自己至親的兄弟，也失去了最忠誠的支持者。他放棄了為利益而進(jìn)行的無休止的賽車事業(yè)，將其交給公司的職業(yè)賽車手進(jìn)行，并為他們制定了這項事業(yè)的目標(biāo)，即維持雷諾公司一貫的風(fēng)格，無論是在法國還是在北非、美國、古巴或者南美。同時菲爾南德開始建立雷諾公司的銷售網(wǎng)絡(luò)以及公司的海外分支(包括英國、比利時、意大利、德國、西班牙以及美國)。

　　在一戰(zhàn)時（1914年至1918年）雷諾生產(chǎn)1200輛出租車運(yùn)送6500名戰(zhàn)士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰(zhàn)中打敗德國人作出了貢獻(xiàn)。

　　除了轎車，雷諾還拓展到軍火制造，包括軍機(jī)和坦克。雷諾更在此時成為世界領(lǐng)先的飛機(jī)引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認(rèn)為其勝利來自于雷諾優(yōu)異的后援。在一戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾成為法國第一大私人企業(yè)。

　　1924年，雷諾正式使用鉆石形狀的標(biāo)識。

　　二十世紀(jì)三十年代的發(fā)展以動力和速度為標(biāo)志。飛機(jī)將各大洲連接起來，汽車也競相提高平均時速……車輛的外型設(shè)計需符合人們的審美觀，空氣動力學(xué)風(fēng)尚也由此建立起來。對雷諾而言，1934年的巴黎車展標(biāo)志著這一改變，其Viva和Nerva系列車型（分別為六缸和八缸）都從空氣動力學(xué)中獲益。

　　隨后，雷諾相繼推出了車身更緊湊、動力更強(qiáng)勁的全新Vivasport及流線型四門轎車Vivastella。這種雙重趨勢的結(jié)合，則在一年后促成了Viva Grand Sport的誕生。當(dāng)八缸Nerva車型受到三十年代金融危機(jī)的影響而逐漸退出市場后，動力強(qiáng)勁、駕乘舒適、易于操控的的

　　Viva Grand Sport成為雷諾系列的旗艦車型，直至1939年。Viva Grand Sport車身線條平衡，毫無笨重感，有敞篷及非敞篷多款可選。正如其廣告語中所說的一樣，敞篷車款全面詮釋了"駕乘雷諾Grand Sport的新樂趣"。

　　該款車型身長4.7米，寬1.82米，重2000千克，搭載直列六缸發(fā)動機(jī)，4,085立方厘米排量，約90馬力，最高時速可以達(dá)到130公里/小時。在傳動系統(tǒng)，該車采后輪驅(qū)動—3速手動變速器，搭配四輪鼓式制動系統(tǒng)。1934年至1939年共生產(chǎn)了10,782臺。

　　1956年Dauphine的上市，即成為"摩登時代的象征"；同年取得超過150項專利。

　　1962年,Alpine 110首次登臺于1962年的巴黎車展。這款超級跑車具有強(qiáng)大的行駛性能，更擁有在當(dāng)時屬于創(chuàng)新技術(shù)的四缸發(fā)動機(jī)。在量產(chǎn)的數(shù)年間，Alpine的引擎曾經(jīng)歷過數(shù)度優(yōu)化和改良，可使賽車輕易達(dá)到220km的最高時速。Alpine 110曾帶領(lǐng)雷諾車隊奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1973年到達(dá)了巔峰：憑借它強(qiáng)大的力量，雷諾車隊奪得了當(dāng)年世界拉力錦標(biāo)賽13站分站賽中的8個冠軍，其中兩站更包攬前三名，并一舉奪得世界拉力錦標(biāo)賽的年度總冠軍，Alpine 110也因此被載入雷諾史冊。

　　1972年，Renault 5上市，該車總銷量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設(shè)計了全新的雷諾菱形標(biāo)識。

　　Renault 5是雷諾最重要的車型之一，經(jīng)濟(jì)而功能出眾的它在1972年問世，在1973年石油危機(jī)中一枝獨(dú)秀，創(chuàng)造空前成功銷售。

　　Renault 5瞄準(zhǔn)年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產(chǎn)540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

　　征戰(zhàn)F1賽場

　　和法拉利相比，順風(fēng)順?biāo)@個詞可不是雷諾征戰(zhàn)F1賽的真實(shí)寫照，頭幾年的探索對剛?cè)腴T的雷諾來說可謂是困難重重。作為先驅(qū)，雷諾于1977年大膽引進(jìn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)用作F1比賽。盡管渦輪增壓發(fā)動機(jī)在以后無論是比賽還是民用上都可視為一只大螃蟹，可對當(dāng)時的參賽廠商來說，它無疑是一只無人敢觸及的大蜘蛛。要老練地駕馭這只大蜘蛛，對當(dāng)時的雷諾來說可不是那么簡單。

　　1977年，第一輛百分百雷諾制造的F1賽車出現(xiàn)在英國銀石賽道上，從此雷諾開始踏上了F1運(yùn)動的冒險歷程?！　‘?dāng)年的F1比賽對雷諾可以說是災(zāi)難性的，由于對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的使用考慮欠周全，當(dāng)年雷諾征戰(zhàn)用車在比賽過程中由于渦輪工作過熱頻頻發(fā)生冒煙現(xiàn)象，也正是因為這個原因這輛車才有了“the Yellow Teapot”(黃茶壺)的綽號，看上去就像茶壺沸騰時候的樣子。

　　對外人來說，“黃茶壺”這個稱號可能只是人們茶余飯后的談資，不過對于雷諾設(shè)計團(tuán)隊，這確是一次難能可貴了解自己設(shè)計弱點(diǎn)和可改進(jìn)點(diǎn)的機(jī)會。團(tuán)隊分析得出的結(jié)論是，雷諾渦輪增壓發(fā)動機(jī)要想超越普通自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，可從以下幾點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)：消除渦輪遲滯帶來的發(fā)動機(jī)幾秒鐘的間歇、改善發(fā)動機(jī)散熱機(jī)制，以及平衡發(fā)動機(jī)動力提升和穩(wěn)定性保持兩者之間的矛盾等。

　　消除渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象是在1979年摩納哥GP賽桑雷諾推出雙渦輪發(fā)動機(jī)得以改進(jìn)的。在對散熱系統(tǒng)的升級上主要是對空氣進(jìn)入渦輪增壓器之前對空氣進(jìn)行冷卻這一工序的改進(jìn)，也就是我們現(xiàn)在很常看到的中冷器，當(dāng)時雷諾發(fā)動機(jī)中冷器采用水冷和氣冷混合的冷卻方式。

　　經(jīng)過兩年時間也就是1979年雷諾在F1法國大獎賽上面推出的搭載了V6渦輪增壓引擎的RS10賽車一舉奪魁，當(dāng)年那些嘲笑“黃茶壺”的看官們這時才親身體會到渦輪增壓發(fā)動機(jī)背后壓抑的動力，雷諾由此引領(lǐng)了F1賽車從自然進(jìn)氣時代全面跨入渦輪增壓時代的變革。直到1983年，在F1賽場上要是拿不出一輛像樣的渦輪增壓發(fā)動機(jī)賽車，是很難贏得比賽的。

　　從1977到1986，雷諾F1渦輪增壓時代的輝煌延續(xù)了F1比賽共十個賽季。1.5L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)成功挑戰(zhàn)3.0L V12自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的光榮史詩被載入F1賽車史。在1983年之前，雷諾都是以參賽選手的身份參加F1比賽，直到1983年雷諾才以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份退居幕后，為在賽場上逐鹿的選手們像蓮花賽車、紅牛車隊等提供心臟。

　　直到1987年F1官方認(rèn)為渦輪增壓賽車對于比賽來說過于粗暴，決定普及3.5L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，上行下效，1987年至1989年三年間，渦輪增壓發(fā)動機(jī)時代逐漸淡出F1賽車舞臺，自然進(jìn)氣時代得以回歸。

　　由于在引領(lǐng)渦輪增壓變革的時候積累了大量的經(jīng)驗，即便回歸到自然進(jìn)氣時代，雷諾依然做得得心應(yīng)手。1989年Williams F1車隊就憑借雷諾V10 自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)首戰(zhàn)告捷。在接下來1992年和1997年的F1比賽當(dāng)中，Williams F1車隊和Benetton車隊?wèi){借這款V10發(fā)動機(jī)分別奪得當(dāng)年比賽的冠軍。直至2005年，雷諾V10自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)經(jīng)過多次改款，成為F1賽車史上最具盛名、最成功的發(fā)動機(jī)之一。

　　2000年，雷諾收購了貝納通重組F1車隊。兩年后，雷諾車隊正式回歸F1賽道。當(dāng)年，雷諾F1車隊車手阿隆索以7個分站冠軍的成績奪冠，次年他再度蟬聯(lián)車手總冠軍，而雷諾也連續(xù)兩年拿下了車隊年度總冠軍。

　　2006年雷諾再次推出全新F1比賽專用V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，雷諾引擎蛻變史迎來了它的第三紀(jì)元，全新引擎的引入宣告法拉利舒馬赫一枝獨(dú)秀時代的結(jié)束，也造就了賽場上像紅牛車隊般的新寵兒。

　　2010年，雷諾再度以發(fā)動機(jī)提供商的身份繼續(xù)征戰(zhàn)F1賽場。借助雷諾V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能，“紅牛+雷諾”組合連續(xù)4年拿到了世界冠軍。

　　2014年，F(xiàn)1正式步入“混動時代”，共有4支車隊采用了雷諾Energy F1-2014混合動力單元，數(shù)量超過所有參賽車隊的三分之一，再次印證了雷諾在F1領(lǐng)域的王者地位。

　　2016年，雷諾收購路特斯再次以廠商隊身份重返F1賽場。

　　在代表著賽車最高水平的F1賽場，雷諾不僅以參賽車隊的身份贏得了輝煌戰(zhàn)績——37年間，作為廠商車隊身份及發(fā)動機(jī)供應(yīng)商身份，將12座車隊冠軍、11座車手冠軍獎杯收入囊中，而且主宰了F1發(fā)展史上最重要的三次技術(shù)變革。從V10到V8發(fā)動機(jī)，再到V6混合動力單元，雷諾都無愧于“引領(lǐng)變革”、“行業(yè)標(biāo)桿”、“傲視同儕”的美譽(yù)。

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