港口內(nèi)的跨海渡輪。邵陽(yáng)?攝

　　近日，一則#海南同學(xué)放假坐火車回去#的話題上了微博熱搜，船載火車跨越瓊州海峽的奇觀引起了網(wǎng)友的關(guān)注。早在2003年，中國(guó)首條跨海鐵路輪渡就已開(kāi)通，結(jié)束海南沒(méi)有出島列車的歷史。在接下來(lái)長(zhǎng)達(dá)15年的時(shí)間里，跨海輪渡讓天塹變通途?？瓦\(yùn)列車如何登船離島？如何保障旅客安全？25日，海口網(wǎng)（微信號(hào)：haikouwang2013）記者探訪了神奇的海南鐵路跨海輪渡。

列車由此進(jìn)入渡輪。邵陽(yáng)?攝

　　客運(yùn)列車出島限載890人?渡輪一次最多可載20節(jié)車廂

　　25日10時(shí)許，約800名搭乘三亞開(kāi)往長(zhǎng)春方向的Z386次旅客列車的旅客檢票進(jìn)站。10時(shí)35分，火車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。海口火車站的工作人員告訴?？诰W(wǎng)記者，每一趟列車出發(fā)前，客運(yùn)值班員都要和列車長(zhǎng)核對(duì)出島旅客和乘務(wù)人員的總?cè)藬?shù)，為保證安全，列車上的人數(shù)一般控制在890人左右。

　　“咦，列車的前方怎么沒(méi)有火車頭？”俗話說(shuō)，“牛皮不是吹的，火車不是推的”，火車頭拉著車廂走，是大家對(duì)火車固有的印象，但在瓊州海峽的渡輪上，這個(gè)“固有印象”被打破了。Z386次客運(yùn)專列的火車頭在車廂的尾部，整個(gè)列車被牽引機(jī)車推入火車待渡場(chǎng)。在待渡場(chǎng)內(nèi)，火車車廂被拆分成兩截。11時(shí)許，鐵路南港的棧橋操作員提前利用升降機(jī)械設(shè)備調(diào)節(jié)棧橋坡度，使列車能夠順利登上渡輪，信號(hào)燈亮起，操作員各就各位。

渡輪啟航。邵陽(yáng)?攝

　　11時(shí)20分，拆分成兩截的客運(yùn)專列由牽引機(jī)車推上鐵路棧橋后緩緩進(jìn)入渡輪內(nèi)的第1和第4條軌道上。接著，兩截車廂再次被拆分成兩截，被拆分好的兩截列車也被推入船艙內(nèi)的2、3條軌道。列車由1列變成2列，2列變4列，4條軌道的列車車廂數(shù)量依次被排成“4553”的“陣型”。偌大的待渡場(chǎng)一次性最多可裝載20節(jié)客運(yùn)專列，隨著車廂數(shù)量的變化，軌道上的“車廂陣型”也會(huì)發(fā)生變化。

停泊在港口的跨海渡輪。邵陽(yáng)?攝

　　列車分鉤完畢進(jìn)入渡輪時(shí)，操作員在崗位上迅速開(kāi)始綁扎作業(yè)，利用綁扎鏈、垂直螺桿支撐器、鐵鞋、過(guò)渡車鉤等對(duì)列車進(jìn)行垂向、縱向、橫向系固火車，保證列車平穩(wěn)。列車一般會(huì)在20分鐘左右的時(shí)間里全部被推上渡輪。在這期間，不少乘客在車廂內(nèi)好奇地張望著，甚至有旅客用手機(jī)記錄這一難忘的時(shí)刻。

　　列車全部進(jìn)入渡輪內(nèi)以后，列車上的旅客全部留在車廂內(nèi)，甲板和車廂內(nèi)均有人員值班，以保證旅途安全。在汽笛聲中，渡輪緩緩駛離港口，一路北上。

列車被牽引機(jī)車推入渡輪內(nèi)。鐘圓圓?攝

　　乘務(wù)員上崗需經(jīng)特殊培訓(xùn)操作員見(jiàn)證時(shí)代變遷?

　　“輪渡‘兩線一渡’連接了海口的南港和對(duì)岸的海安港?！庇兄?5年工作經(jīng)驗(yàn)的棧橋操作員林泳見(jiàn)證了海南鐵路輪渡的誕生，也見(jiàn)證著海南鐵路事業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)林泳介紹，2004年，粵海鐵路正式開(kāi)通客運(yùn)專列，海南鐵路網(wǎng)通過(guò)輪渡加入到中國(guó)鐵路網(wǎng)的版圖。發(fā)展至今，粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運(yùn)營(yíng)，分別為粵海鐵1、2、3、4號(hào)，其中一條為備用渡輪。渡輪呈開(kāi)敞式分層裝載旅客、汽車和火車，底層主甲板放火車，第二層甲板可運(yùn)輸50輛左右的汽車，船艙內(nèi)還可載客。其中火車甲板可一次性運(yùn)輸20節(jié)客運(yùn)車廂。輪渡可同時(shí)實(shí)現(xiàn)火車、汽車、旅客登離渡輪時(shí)完全分流、互不干擾，一條渡輪可同時(shí)提供多種離島方式。

操作員對(duì)列車進(jìn)行掛鉤。鐘圓圓?攝

　　Z386次旅客列車列車長(zhǎng)魏松經(jīng)歷著乘務(wù)員上崗的特殊變化。“我們那時(shí)候要提前一個(gè)月培訓(xùn)。”魏松說(shuō)道。2017年7月，魏松開(kāi)始在這趟列車上工作，上崗前，他接受了比普通乘務(wù)員多接受一項(xiàng)特殊培訓(xùn)，了解乘務(wù)員該如何配合棧橋操作員，以及渡輪開(kāi)始航行前有哪些注意事項(xiàng)需告知旅客等等。雖然在培訓(xùn)中已經(jīng)了解了海南鐵路跨海輪渡，但是當(dāng)他們真正上崗時(shí)還是被眼前的操作驚呆了。“那時(shí)候不知道還能這么操作，火車也能坐船?！蔽核筛袊@道。

操作員利用綁扎鏈、垂直螺桿支撐器等對(duì)列車進(jìn)行固定。鐘圓圓?攝

海南鐵路跨海渡輪離港。鐘圓圓?攝

　　和魏松一樣感到神奇的還有眾多旅客?！耙郧白疖嚦鰨u稀里糊涂就過(guò)了，今天是第一次見(jiàn)?！?5日上午，從南港自駕離島的楊女士遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望著海南鐵路輪渡的渡口，她抱著好奇的心情在隔離柵欄外觀看，直呼場(chǎng)面壯觀而神奇，并興奮地和家人討論了起來(lái)。楊女士說(shuō)，近幾年乘坐火車出島的體驗(yàn)感好了不少，火車進(jìn)入渡輪內(nèi)后，船在海上航行時(shí)，出奇得平穩(wěn)，幸運(yùn)的話，還能從車廂內(nèi)望到湛藍(lán)的大海，優(yōu)美的景色令人心曠神怡，“雖然近幾年離島以自駕居多，但仍然想念那段坐火車離島的時(shí)光?！?/p>

　　據(jù)悉，2019年春運(yùn)從1月21日持續(xù)到到3月1日，共計(jì)40天。根據(jù)客流預(yù)測(cè)分析，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)?？诨疖囌緦l(fā)送旅客22萬(wàn)人次，日均5500人次，他們當(dāng)中有很多人將通過(guò)輪渡跨越瓊州海峽這道天塹，踏上回家的旅途。

　　記者鐘圓圓?邵陽(yáng)?通訊員楊睿?攝影報(bào)道

　?。ê？诰W(wǎng)1月26日訊）

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