新華社武漢6月24日電

　　新華社記者 羅鑫

　　擁有華中地區(qū)最大的航站樓、華中地區(qū)最寬的機(jī)場(chǎng)高架橋、國(guó)內(nèi)最高的空管塔臺(tái)、國(guó)內(nèi)交通換乘一體化程度最高的交通中心……這就是武漢天河機(jī)場(chǎng)三期工程，這項(xiàng)投資400多億元、創(chuàng)下多個(gè)華中乃至全國(guó)之最的重大工程投用在即。

　　民生細(xì)節(jié)動(dòng)人心

　　“過(guò)去趕飛機(jī)要提前好長(zhǎng)時(shí)間出發(fā)，生怕道路擁堵導(dǎo)致誤機(jī)。”武漢市民林女士說(shuō)，“現(xiàn)在不一樣了，坐地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，外地人坐城際鐵路，從從容容乘飛機(jī)，出行體驗(yàn)大幅提升。”

　　去年12月，作為天河機(jī)場(chǎng)三期工程重要組成部分，武漢至孝感城際鐵路、武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線(xiàn)相繼投入運(yùn)營(yíng)。即將投用的天河機(jī)場(chǎng)交通中心匯集了航空、地鐵、城鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等7種方式，讓換乘無(wú)縫對(duì)接。

　　湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)介紹，天河機(jī)場(chǎng)三期工程總體規(guī)劃于2009年獲得批復(fù)，工程主要包括機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程、塔臺(tái)小區(qū)及空管工程、機(jī)場(chǎng)交通中心工程、漢孝城際鐵路機(jī)場(chǎng)段、地鐵機(jī)場(chǎng)段等7大主體工程。

　　“武漢與許多城市處于兩小時(shí)航空輻射圈內(nèi)，具有先天的地理優(yōu)勢(shì)。天河三期擴(kuò)建工程按滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量44萬(wàn)噸、年飛機(jī)起降36.5萬(wàn)架次的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。正式啟用后，無(wú)疑將鞏固武漢航空港中部第一的位置?！?武漢天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　新建的T3航站樓占地面積49.5萬(wàn)平方米，華中最大；新建航空塔臺(tái)高115米，國(guó)內(nèi)第一、世界第二；航站樓檐口板總面積7.8萬(wàn)平方米，全國(guó)最大；機(jī)場(chǎng)高架橋?qū)?9.75米，華中最寬；原有機(jī)場(chǎng)設(shè)施需拆除量達(dá)60%以上，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建業(yè)界之最……

　　一系列數(shù)據(jù)印證著這項(xiàng)工程的龐大，然而如數(shù)家珍的民生細(xì)節(jié)更為打動(dòng)人心。據(jù)介紹，天河機(jī)場(chǎng)三期工程停車(chē)位多達(dá)8000多個(gè)，對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛設(shè)置固定停車(chē)區(qū)域，避免停車(chē)難；智能化交通引導(dǎo)車(chē)流，避免迷路尷尬；增設(shè)大量自助值機(jī)設(shè)備，減少值機(jī)時(shí)間，提高效率；轉(zhuǎn)機(jī)旅客可實(shí)現(xiàn)行李代碼共享、行李聯(lián)程，提高中轉(zhuǎn)效率。

　　此外，提高女廁蹲位數(shù)量，無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施無(wú)處不在；航站樓旅客app實(shí)現(xiàn)樓內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)航、時(shí)間提示和航班信息提示。

　　獨(dú)立原創(chuàng)展自信

　　“俯瞰天河機(jī)場(chǎng)三期航站樓，造型酷似騰飛的鳳凰，而鳳凰恰是古代楚人崇拜的神鳥(niǎo)?！敝心辖ㄖO(shè)計(jì)院第二設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)侯利恩說(shuō)，作為設(shè)計(jì)方，中南設(shè)計(jì)院正是以具有中國(guó)文化精髓、融合現(xiàn)代設(shè)計(jì)精華的設(shè)計(jì)方案脫穎而出。

　　侯利恩介紹，中南設(shè)計(jì)院堅(jiān)持獨(dú)立原創(chuàng)，背后是對(duì)許多技術(shù)難題的攻堅(jiān)克難。

　　城鐵、地鐵等多種交通方式下穿航站樓，旅客和機(jī)場(chǎng)的安全如何保證？侯利恩介紹，為攻克這一技術(shù)難題，設(shè)計(jì)師通過(guò)系統(tǒng)的振動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)研究和反復(fù)模擬試驗(yàn)分析，最終采用分離式結(jié)構(gòu)，城鐵隧道緊貼航站樓樁基，最近距離僅1米，最大限度地避免了旅客在安靜的環(huán)境下感受到地鐵的振動(dòng)。

　　而在天河機(jī)場(chǎng)三期航站樓內(nèi)部，各種先進(jìn)應(yīng)用更是目不暇接。航站樓大廳運(yùn)用的高透光巨型玻璃幕墻使得航站樓充滿(mǎn)現(xiàn)代科技感；菱形鏤空狀的吊頂結(jié)合屋面密集的三角形天窗可營(yíng)造星河璀璨的室內(nèi)景觀；還有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“毛細(xì)管”空調(diào)系統(tǒng)……

　　天河機(jī)場(chǎng)三期航站樓設(shè)計(jì)還是機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的一次綠色實(shí)踐。據(jù)悉，建筑物采取了自然采光通風(fēng)、可循環(huán)鋼結(jié)構(gòu)材料、先進(jìn)的污水收集處理系統(tǒng)、能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等綠色建筑技術(shù)措施。

　　技術(shù)創(chuàng)新助發(fā)展

　　“天河機(jī)場(chǎng)三期工程建設(shè)過(guò)程中，困難不少，譬如工期緊、交叉作業(yè)等?！敝薪ㄈ只A(chǔ)設(shè)施公司項(xiàng)目部黨支部副書(shū)記張慶鋒說(shuō)，然而最棘手的要算不停航施工。

　　三期航站樓被飛行區(qū)包圍，一切拆除重建工作必須在不停航的前提下進(jìn)行。中建三局天河機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目為此實(shí)施了多重防護(hù)方案：在工程與停機(jī)坪之間修建3米高的鐵網(wǎng)墻加5-6米高的圍擋;大型灑水車(chē)同步降塵;裸露土石覆蓋綠色降塵膜。

　　針對(duì)復(fù)雜的施工部位和工程難點(diǎn)，中建三局天河機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目充分發(fā)揮技術(shù)引領(lǐng)和技術(shù)創(chuàng)新的作用，大膽創(chuàng)新、優(yōu)化方案，取得了立竿見(jiàn)影的履約成效。

　　比如在國(guó)內(nèi)民航塔臺(tái)率先采用國(guó)內(nèi)最新的混凝土爬模澆筑施工工藝，克服構(gòu)件吊裝、塔內(nèi)高溫等困難，創(chuàng)下了中國(guó)民航史上空管塔臺(tái)建設(shè)之最，保證了“機(jī)場(chǎng)之眼”的順利啟用。

　　天河機(jī)場(chǎng)三期航站樓是由3500余根工程樁托舉而起，樁基施工的順利推進(jìn)與一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)——三岔雙向擠擴(kuò)灌注樁，該技術(shù)在我國(guó)南方地區(qū)尚屬首次使用。

　　項(xiàng)目還鼓勵(lì)員工的小發(fā)明、小創(chuàng)造，對(duì)全員技術(shù)創(chuàng)新加大投入。先后創(chuàng)造了硫酸紙識(shí)圖法、裝配式路面、可循環(huán)式吊筋等創(chuàng)新成果，小小改進(jìn)積少成多，不但增加了工效節(jié)約了工期，還累計(jì)降低成本近120萬(wàn)元。

　　就這樣，近3萬(wàn)名建設(shè)者，經(jīng)過(guò)近4年多的日日夜夜，與時(shí)間賽跑，克服重重困難，在一片荒蕪之地建起這一樞紐工程。

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