△西安開行＂眾籌火車＂：用旅客需求決定運行時間（資料圖）

　　作者：朱永華

　　10月7日23時33分，滿載1200多位乘客的K8188次旅客列車緩緩從西安火車站駛出。長假結束的宋女士一家也得以如愿踏上歸途。就在兩天前，家住榆林的宋女士還在為買不到返程火車票而心急，正好西安鐵路局推出從西安到榆林的眾籌火車，成功幫她買到了回家的火車票。（據10月10日《北京青年報》）

　　所謂“眾籌火車”，根據鐵路工作人員的解釋，是旅客可以通過眾籌平臺自行選擇想要乘坐的列車的日期、車次和席別，鐵路部門將根據旅客的需求確定開行時間、列車硬座和臥鋪的數量比例。說白了，是旅客在沒有“圖定列車”可滿足自己出行時間、座次、席位的前提下，可以通過眾籌平臺，自主選擇列車出行時間和具體座次、席位，如果眾籌旅客人數超過鐵路部門規(guī)定的下線，這趟列車就會如約開出。很像是公路客運的團體包車，只不過由大巴變成了火車。

　　很顯然，鐵路線并不像公路那樣“想走就走”，車輛坐席座位更不像公路大巴那樣統(tǒng)一標準，有人選擇硬座，也有人會選擇臥鋪和軟席，即便同樣的臥鋪，還有人會對上中下提出要求，因此，相對于公路大巴包車的隨意，“眾籌火車”要順利成行，顯然要麻煩太多，不但要協(xié)調線路使用，還要根據眾籌旅客選擇專門調整列車硬座和臥鋪的編掛比例，就以西安火車站這首次“眾籌火車”為例，有6位眾籌旅客選擇了軟臥下鋪，為了滿足這6為旅客的“個性化”要求，西安鐵路局就專門調整了列車硬座和臥鋪的編掛比例，破例增加了一節(jié)軟臥車廂，同時，為保證“眾籌火車”順利成行，機務、乘務、車檢等部門都需要進行臨時調整和補充，著實是“牽一發(fā)而動全局”。

　　無疑，從鐵路自身的經營效益來看，“眾籌火車”委實有些得不償失，如果屢屢出現眾籌失敗出現爽約，甚至還會影響乘客對鐵路客運的信用評價。但不可否認，鐵路部門此舉，既是一項服務創(chuàng)新，更是在為旅客出行提供便利和滿足部分旅客的“個性化”需求，其彰顯的積極意義是不言而喻的。

　　同時，我們更應當看到，盡管鐵路客運在陸運中“老大”地位還無法撼動，卻也面臨著相應的競爭壓力，再墨守成規(guī)的恪守“圖定列車”這一種運營模式，非但越來越難以滿足旅客的個性化出行要求，更不利于客運市場競爭和鐵路客運的長遠發(fā)展利益，在社會經濟快速發(fā)展的過程中，鐵路客運與乘客需求靠的越近，甚至最終走向無縫對接，無疑才更利于鐵路客運成為“永遠的霸主”。

　　現在看來，西安火車站這列“眾籌火車”開出的還很“蹣跚”，既存在諸多難盡人意之處，也給鐵路部門的相互協(xié)調與配合提出了不少挑戰(zhàn)，但因為處在“嘗試”階段，出現的這些問題非但不是問題，恰恰為“眾籌火車”繼續(xù)開下去，開的更多提供了寶貴的經驗和改進的“指南”，我們不能指望“眾籌列車”這個“嬰兒”現在就有多大作為，只要他是凝聚便民服務意識和鐵路創(chuàng)新觀念誕下的“健康寶寶”，通過用心呵護和“培養(yǎng)教育”，不久的將來注定會大有擔當。

　　“眾籌火車”開的便民線路，既體現出鐵路部門解決旅客出行難的思維創(chuàng)新，更彰顯出在服務乘客意識上有了質的轉變，同時，他還最大利用和盤活的現有客運資源，為資源的集約化運用探索出一條可行的路子。尤其難得和值得點贊的是，“眾籌火車”的首次開啟，已經讓受益乘客感受到了鐵路部門對市場和旅客需求的理解與尊重，以及將服務理念向出行旅客內心延伸的誠意，能夠在服務廣大乘客和著力解決節(jié)假日群眾出行難的問題上創(chuàng)新思維，其本身就該給予熱烈的掌聲。