英媒稱，最近的分析表明，大多數(shù)大型汽車制造商的利潤(rùn)至少四分之一（在某些情況下超過(guò)一半）來(lái)自中國(guó)，大多都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)他們?cè)谥袊?guó)銷售的汽車數(shù)量占比。這還是在中國(guó)政府針對(duì)外國(guó)汽車企業(yè)出臺(tái)了許多政策的情況下取得的。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月21日?qǐng)?bào)道，很難說(shuō)清楚他們究竟賺了多少錢——按照慣例，汽車制造商不會(huì)在財(cái)報(bào)中披露在華盈利的具體數(shù)額。

　　資料圖片：4月20日，在2017上海國(guó)際車展上，梅賽德斯-奔馳A級(jí)概念車全球首發(fā)。新華社記者 陳飛攝

　　報(bào)道稱，盡管外國(guó)集團(tuán)只擁有合資企業(yè)的部分經(jīng)濟(jì)權(quán)益（通常是50%），但它們還有其他盈利的方式，包括許可費(fèi)、特許權(quán)使用費(fèi)以及向合資企業(yè)出售零部件，這些都有很高的利潤(rùn)率。

　　報(bào)道稱，除了從銷售的每輛車上賺取豐厚利潤(rùn)以外，外國(guó)汽車公司還受益于中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。

　　例如，今年上半年，寶馬在美國(guó)市場(chǎng)銷量下降4%，在歐洲市場(chǎng)僅上升2.2%，但得益于在中國(guó)市場(chǎng)18.4%的增長(zhǎng)，整體銷量增長(zhǎng)5%。中國(guó)是寶馬最大的市場(chǎng)。

　　從今年1月到7月，梅賽德斯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降1.8%，但中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)34%。梅賽德斯在7個(gè)月的時(shí)間里在中國(guó)銷售了341267輛汽車，幾乎是美國(guó)市場(chǎng)銷量的兩倍。

　　2016年大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)大多來(lái)自其合資企業(yè)——35億歐元（約合274億元人民幣）。但Evercore估計(jì)，大眾還從汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)中獲得了3.15億歐元（約合25億元人民幣）的利潤(rùn)，從零部件進(jìn)口獲得了12億歐元（約合94億元人民幣）的利潤(rùn)，在特許權(quán)使用費(fèi)上賺得19億歐元（約合149億元人民幣）的利潤(rùn)。

　　Evercore的阿恩特·埃林霍斯特表示，高檔車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)尤其高——中國(guó)市場(chǎng)的高檔車主要是進(jìn)口的。他說(shuō)：“在中國(guó)市場(chǎng)銷售的奔馳S級(jí)或者寶馬7系的利潤(rùn)是其他地方的兩倍多。”

　　Evercore的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H占其總銷量的31%，部分通過(guò)進(jìn)口，部分是本地制造的，但中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)占到其利潤(rùn)總額的56%。

　　Evercore估計(jì)，寶馬稅前利潤(rùn)的28%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)——主要來(lái)自進(jìn)口車的銷售——而銷量只有22%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。伯恩斯坦的Robin Zhu則估計(jì)，寶馬來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)可能高達(dá)40%至50%。

　　Robin Zhu表示：“你處于一個(gè)利潤(rùn)非常高的環(huán)境，代工廠商在中國(guó)每生產(chǎn)一輛車賺的比其他多數(shù)地方都多，即便把利潤(rùn)砍掉一半都比其他地方多。

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