7月5日，一段李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上北京五環(huán)的短視頻，成為當(dāng)天舉行的百度AI開發(fā)者大會(huì)的最佳宣傳片。視頻中，李彥宏表示：“現(xiàn)在車非常的多……我們的車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)?！?/p>

　　很快，有人指出這段視頻存在各種違法違規(guī)之處，比如雙手離開方向盤、實(shí)線變道等等。還有“好事者”撥打122，得到答復(fù)是，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查?？磥?lái)，不止一個(gè)人想“找茬”。結(jié)果，百度不得不出來(lái)回應(yīng)，當(dāng)時(shí)駕駛位上其實(shí)是有人的。換言之，這是有人駕駛的無(wú)人車，這就尷尬了。但百度的尷尬不止于此。這其實(shí)折射了國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試所面臨的多重問(wèn)題。

　　先來(lái)看百度這邊的問(wèn)題。雖然百度辯稱當(dāng)時(shí)駕駛位上有人，并非真的無(wú)人駕駛，但實(shí)線變道，卻是鐵板釘釘?shù)倪`法之舉。如果這是因?yàn)榘俣葲](méi)有事先設(shè)計(jì)好程序，這輛無(wú)人駕駛汽車豈不是成了馬路殺手？百度在沒(méi)有提醒的情況下，直接在公路上試驗(yàn)無(wú)人車技術(shù)，這等于把路上來(lái)往車輛當(dāng)成了小白鼠，萬(wàn)一出現(xiàn)意外怎么辦？此外，還有人質(zhì)疑，現(xiàn)行法規(guī)不允許無(wú)人駕駛汽車上路，百度又是怎么獲得許可的？就此而言，百度無(wú)人車不僅涉嫌違章，而且可能根本不具有上路資格。

　　但也不能說(shuō)，百度事前并不了解這些情況。兩年前，百度無(wú)人車就在五環(huán)上進(jìn)行過(guò)測(cè)試。去年7月，百度還宣布在烏鎮(zhèn)景區(qū)試運(yùn)營(yíng)無(wú)人車。后來(lái)，還在美國(guó)加州拿到自動(dòng)駕駛許可證。換言之，百度并不是昨天才開始無(wú)人車試驗(yàn)，也不是不知道上路要先獲批。

　　問(wèn)題就在于，現(xiàn)行交通法規(guī)并沒(méi)有針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)定，而按照現(xiàn)行交法，在國(guó)內(nèi)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，卻又等于故意違法。實(shí)際上，目前全世界大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)也沒(méi)有相關(guān)法律規(guī)定，而美國(guó)加州是全球首個(gè)為無(wú)人駕駛汽車制定專門法規(guī)的地方。所以，多數(shù)搞無(wú)人車試驗(yàn)的公司都跑去美國(guó)加州拿路測(cè)牌照，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行路測(cè)。這或許就是百度沒(méi)有正面回應(yīng)網(wǎng)友相關(guān)質(zhì)疑的原因——既然沒(méi)有相關(guān)專門法規(guī)，也沒(méi)有相關(guān)許可制度，讓百度上哪去取得合法資格？

　　日前，在首屆世界智能大會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃已編制完成，該規(guī)劃對(duì)直到2030年的中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)部署。鼓勵(lì)發(fā)展人工智能，就需要有相應(yīng)的法規(guī)政策支持。比如，對(duì)于即將進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活的自動(dòng)駕駛汽車，該如何為其提供研發(fā)與應(yīng)用支持，應(yīng)當(dāng)成為政府部門的重要議題。以針對(duì)“有人駕駛”的法規(guī)來(lái)對(duì)付“無(wú)人駕駛”的汽車，明顯行不通。

　　法規(guī)不可缺失，上路試驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，同樣不能無(wú)視道路規(guī)則和公眾安全。例如，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期披露自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展，對(duì)上路的測(cè)試車輛應(yīng)進(jìn)行清晰標(biāo)識(shí)，以及提前告知公眾測(cè)試路線和時(shí)間，等等。否則，法律存在盲區(qū)，企業(yè)又進(jìn)行“盲測(cè)”，就是以犧牲公眾的人身安全為科技進(jìn)步的代價(jià)。