互聯(lián)網+

　　無論共享經濟、分享剩余價值、互聯(lián)網+等等諸多美好詞匯加之于滴滴，終究，滴滴出行在做的也是一筆生意。

　　最近，屢屢聽到身邊朋友吐槽叫不到車，或稱發(fā)現(xiàn)滴滴已經悄然漲價。這是互聯(lián)網出行年代的抱怨，而在滴滴、Uber等眾多叫車軟件出現(xiàn)之前，這個抱怨的對象往往是出租車。不僅春節(jié)之前打不到車，平日晚上也很難叫到車，于是促生了黑車這個巨大群體。而隨著滴滴、Uber等打車軟件發(fā)展勢頭強勁，監(jiān)管出手，在老派出租車司機眼中，滴滴等也成了“黑車”。彼時輿論聲援滴滴，共同向出租車這個壟斷行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　然而，如今情況發(fā)生了變化。互聯(lián)網領域從不缺少巨頭，且有著更加殘酷的生存法則，只有第一名或者第二名能夠生存，排名第三都很難再玩下去。

　　今天的滴滴，已經成為互聯(lián)網出行領域的巨頭，在經歷了滴滴和快的合并、收購Uber之后，滴滴已在市場上確立了絕對壟斷地位。市場上剩下的易到用車，價格上優(yōu)勢沒有滴滴大；神州專車更是定位在商務人士，挖掘更加高端的用戶群；而嘀嗒拼車等平臺只是做順風車，并且平臺上車輛供給與滴滴也遠不在一個數(shù)量級。

　　對于春節(jié)前叫不到車或是漲價，很多人會歸因于不少司機提前返鄉(xiāng)，也有人歸因于新政將要實施。

　　但在筆者看來，其背后的核心原因是價格。補貼大戰(zhàn)結束后，資本撤出，司機減少了一部分補貼，而滴滴成功將Uber收入麾下之后，司機得到了補貼、獎勵就又少了一波。最直接的影響是司機每接一單的收入不像以往那么高了，再有新政風聲鶴唳，對于很多外地司機而言，這樣的“冒險”收益沒那么大了，早點回家過年反而是個損失更小的選擇。

　　其實，滴滴會漲價的命運從收購Uber之時就已注定，春節(jié)只是一個爆發(fā)點而已。無論共享經濟、分享剩余價值、互聯(lián)網+等等諸多美好詞匯加之于滴滴，終究，滴滴出行在做的也是一筆生意。前期為了搶占市場、聚攏司機、吸引乘客，面對Uber等一眾勁敵，滴滴必須借助風投的力量不惜一切消滅對手，燒錢是活下來的必須。而一旦收復Uber,市場格局明確確立以后，滴滴必須補回前期失的血，才能讓生意持續(xù)下去，對投資人有所交代。

　　2015年的最后一天，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在邏輯思維跨年演講上回憶那場補貼大戰(zhàn)，“有次一個月花一個多億，簽單的時候手都在發(fā)抖”。正如程維所說，補貼一開始就是一個偶然事件，對補貼是敬畏之心，不是喜歡補貼?；ヂ?lián)網充沛的資本和激烈的競爭讓互聯(lián)網從免費經濟走向補貼經濟。

　　對于滴滴而言，給乘客、司機的補貼、獎勵，歸根到底，不過是一場營銷方式。滴滴的漲價引發(fā)吐槽，如果是在均衡價格范圍內，那么滴滴可以通過提升更加優(yōu)質的服務保住市場份額，但如果漲價無度，滴滴依然會被消費者摒棄。這場漲價，刺破了關于共享經濟，補貼經濟的互聯(lián)網美好想象。

　　□劉素宏（媒體人）

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