左上圖：2015年2月12日，3603次臨客列車停靠在北京火車站。新華社記者 王曉 攝?/ 右上圖：1月23日，動車組列車在上海鐵路局上海動車段內準備投入運營。 新華社發(fā) （陳飛 攝）/ 下圖：在吉林的動車庫，民警守護動車入庫。

　　高鐵成運力中堅

　　作為中國鐵路上世紀最具代表性的旅客列車，綠皮車承載了幾代人的春運。如今，相比于很多人心中的浪漫懷舊想象，老式綠皮車的身份更多是春運壓力下無奈加開的臨客。

　　新一代人的春運記憶將是高鐵。隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)成型，大中城市之間、東部與中西部之間的時空距離被大幅壓縮，高鐵對鐵路運力的提升無疑居功至偉。

　　以上月開通的滬昆高鐵為例，從上海到昆明，由以前的30多個小時縮短為11小時左右。

　　2016年，我國高鐵營業(yè)里程超過2.2萬公里，占全世界高鐵總里程的60%以上，動車組完成工作量超過客運總量的一半以上。

　　在一定時期內，結構性的“春運難”還會繼續(xù)出現(xiàn)，但是隨著高鐵等交通方式的完善，綠皮車的春運“補充作用”也會逐漸減弱。

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