地鐵故障并不稀奇，但第一天開通就卡殼多少有點尷尬，更何況，這段地鐵已經(jīng)修了100年！新年伊始，美國紐約市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，曼哈頓“第二大道”地鐵開通了！這可不是件小事，這段地鐵最早于1919年承諾修建，迄今“破土動工”過多次，卻因遭遇大蕭條、世界大戰(zhàn)或政府財政破產(chǎn)等厄運而屢次夭折，簡直是美國最“倒霉”的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。經(jīng)歷近一個世紀后，“第二大道”地鐵終于開通，讓已經(jīng)習慣“自黑”的紐約乃至美國民眾震驚之余，不禁“淚流滿面”。

　　新車站的藝術(shù)陳列由大都會運輸署的藝術(shù)部門規(guī)劃，“地下美術(shù)館”主打4個世界級的公共裝置藝術(shù)，令人眼前一亮。

　　要了解“第二大道”地鐵在美國地鐵規(guī)劃中的“資歷”，不妨看看規(guī)劃之初的紐約市景：1919年，紐約市政府正式立項推進“第二大道”地鐵，當時美國總統(tǒng)還是伍德羅·威爾遜，市民開的還是福特T型轎車，地鐵票才5美分。此后10年，紐約市政府逐漸籌措好大約8600萬美元預(yù)算資金，準備確定中標方，開始動工。不料，1929年的股市崩盤及此后的經(jīng)濟大蕭條讓地鐵項目戛然而止。

　　人們趕來圍觀新地鐵開通。

　　經(jīng)濟復蘇后，地鐵項目剛準備上馬，遭遇第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而作罷；1950年，紐約市政府批準發(fā)行5億美元債券，重啟“第二大道”地鐵項目，遭遇朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，地鐵項目建設(shè)成本飆升，紐約市運輸局只能把大部分已籌措資金用于升級現(xiàn)有交通系統(tǒng)。1957年，《紐約時報》曾在頭版的一篇評論中為“第二大道”地鐵項目下“定論”，稱“‘第二大道’地鐵成為現(xiàn)實的可能性非常小”。

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