新華網(wǎng)北京８月８日電一塊飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)，重新激發(fā)了人們對馬航ＭＨ３７０航班結局的追問：飛機上到底發(fā)生了什么？美國波音公司等一些機構的專家根據(jù)該殘骸狀態(tài)，推測飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。這種推論是否成立？揭示這一謎團最終要靠什么證據(jù)？

　　何謂“僵尸飛行”

　　“僵尸飛行”指的是原本有人駕駛的飛機在沒有飛行員或其他人員控制的情況下，仍然“自主”飛行。

　　有航空專家舉例說，出現(xiàn)“僵尸飛行”的一種情況是飛機遭遇緊急失壓，導致機組和乘客失去意識，最后飛機自行飛入海中。如果入水姿態(tài)適當，并不一定會引發(fā)機體完全破裂，有可能僅有少數(shù)部件脫落，飛機整體則沉入海底。所以此次找到還算完整的襟副翼，說明ＭＨ３７０航班經(jīng)歷“僵尸飛行”的可能性不能排除。

　　歷史上著名的“僵尸飛行”發(fā)生在塞浦路斯太陽神航空５２２航班上。２００５年８月，由于艙門故障，工作人員在檢修時將該航班機艙的增壓開關由自動模式改為手動模式，導致起飛后機艙無法自動增壓。而當班機長一直認為是空調(diào)系統(tǒng)故障，未能發(fā)現(xiàn)問題所在。機艙內(nèi)低壓低氧導致機長和副駕駛很快昏迷，飛機處于“僵尸飛行”狀態(tài)，最終燃料耗盡并墜毀。

　　待解的現(xiàn)實

　　有關ＭＨ３７０航班殘骸的調(diào)查可否柳暗花明呢？

　　負責分析殘骸的法國調(diào)查人員表示，他們還要進一步檢驗這塊殘骸。殘骸正面有少量損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡等信息，并不能直接說明飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。

　　法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼５日在接受新華社記者采訪時表示，法國航空技術中心正用高倍顯微鏡分析殘骸，目的是研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度，同時希望找到殘骸上細微的化學痕跡，以判斷飛機是否發(fā)生過爆炸或火災。

　　有分析人士認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴專家，飛機以什么姿態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，則說明飛機可能發(fā)生爆炸。但這些分析都需要相當長的時間，不可能立刻有答案。

　　專家意見不一

　　對于這塊殘骸的調(diào)查價值，一些業(yè)內(nèi)專家意見相左，也反應了調(diào)查的復雜性。

　　由美國移動衛(wèi)星公司主導的一個獨立調(diào)查小組認為，這塊殘骸的狀態(tài)說明它與飛機分離時，飛機還在空中。其正面損毀狀況揭示，飛機當時可能處于高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，著名航空公司評價網(wǎng)站ＡｉｒｌｉｎｅＲａｔｉｎｇｓ的專家不同意這種觀點，認為上述殘骸不能提供飛機最后時刻的信息。

　　波音公司飛機專家早前向媒體透露，通過這塊殘骸可以推斷，班機失事時并非機頭朝下、垂直入海，否則與海面猛烈撞擊會導致襟副翼完全損毀，ＭＨ３７０航班可能是以滑行方式入海沉沒的。

　　但專家們認為，即便殘骸能反映飛機的最終狀態(tài)，但仍不能揭示為什么ＭＨ３７０航班會遭此厄運。

　　距離真相尚遠

　　迷霧般的馬航事件，不適宜預判。

　　迄今已知的種種專家觀點距離真相仍很遙遠，僅僅只能當做比較專業(yè)的猜測而已。ＭＨ３７０航班的最后時刻只能期待其更多殘骸乃至機上黑匣子的“訴說”，才能最大限度地還原再現(xiàn)。

　　印度洋地區(qū)洋流復雜，殘骸和黑匣子會在洋流、海浪和風的作用下漂移或沉入海底。即便殘骸能在海面漂流，也很難準確判斷受水溫、濃度等條件影響的洋流會把它們推到哪片海灘，這需要衛(wèi)星海圖、日常監(jiān)測、近海及岸上搜尋密切配合才有希望找對方向。

　　美國伍茲霍爾海洋研究所專家加洛指出，印度洋的洋底地形很復雜，海嶺、火山、水下懸崖和山谷為下沉的殘骸和黑匣子提供了非常豐富的“藏身之地”，利用聲學數(shù)據(jù)定位非常困難。他認為，ＭＨ３７０航班的黑匣子最有可能在海底某個地方，為了探測其位置，必需使用水下自主航行器，但這種搜索將是一個漫長的過程。

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