已開工三年的港珠澳大橋建設2日迎來工程關(guān)鍵節(jié)點。當天下午，大橋沉管浮運正式啟動。重4.6萬余噸、造價上億元人民幣的首節(jié)海底隧道沉管，在8艘大馬力拖輪拖帶下緩緩離開珠海桂山沉管預制場，駛向目的地——西人工島。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，建成后將成為世界上最長的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中包括橋、島和5.6公里長的海底沉管隧道。沉管隧道由33條管節(jié)連接而成。該沉管隧道是世界上目前已建和在建工程中最長的混凝土沉管隧道。

　　沉管浮運和安放是港珠澳大橋建設最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。據(jù)負責這次施工作業(yè)的中交公司港珠澳大橋島隧工程項目高級工程師、副總經(jīng)理關(guān)秋楓介紹，“成功地對接之后，除了這節(jié)，我們還有32節(jié)沉管，一節(jié)節(jié)地沉放安裝，最后達到整個隧道的慣通，第一節(jié)意義非常重大?！?/p>

　　港珠澳大橋沉管浮運是在世界上船舶流量最密集的海區(qū)之一作業(yè)，本次浮運的管節(jié)長112.5米，重4.6萬余噸，由于沉管吃水較大，技術(shù)要求高，極小偏差導致的擱淺或碰撞對沉管都是破壞性的，必須按照特定的專門航道緩慢移動，才能保障沉管浮運的成功。

　　為做好通航保障，海事部門當天出動了包括“海巡31”船在內(nèi)的14艘海巡船，1架直升飛機、100多名執(zhí)法人員全力為沉管浮運工程“保駕護航”。此外，5月2日上午10時，廣州海事部門對桂山引航錨地南段，桂山北燈船至伶仃航道23號、24號浮整段水域?qū)嵤┙煌ü苤疲?4時至20時，對榕樹頭航道實施封航，5月2日18時至24時，對伶仃臨時航道實施封航。

　　海事部門預計，首節(jié)沉管將于2日夜間抵達目的地，并將于3日凌晨開始沉放對接。

　　港珠澳大橋設計壽命120年，計劃2016年通車，大橋投資超700億元，屆時香港到珠海和澳門的車程將由3個多小時縮短為半個小時。(完)