“助理值班員外勤，客車(chē)K457 開(kāi)過(guò)來(lái)了，進(jìn)1道，1道接車(chē)……”2月10日凌晨4時(shí)許，大多數(shù)人已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，海口站行車(chē)室里卻是燈火通明，聯(lián)控聲音不斷傳出。

車(chē)站值班員吳英鴻正緊盯著電腦屏幕，密切關(guān)注著每一趟列車(chē)的運(yùn)行情況。他依據(jù)既定計(jì)劃，精準(zhǔn)把握每一個(gè)列車(chē)信號(hào)與調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)閉的時(shí)機(jī)，做到“眼觀(guān)咫尺，心慮千里”。

?？谡咀鳛楹Ｄ蠉u上銜接港口的火車(chē)站，離海邊不到1公里，是火車(chē)進(jìn)出島的唯一通道，肩負(fù)著動(dòng)車(chē)組、普速列車(chē)接發(fā)和貨物列車(chē)的編組、解體等作業(yè)。春運(yùn)期間，車(chē)站日均調(diào)車(chē)作業(yè)155鉤，接發(fā)列車(chē)217趟，車(chē)站值班員要撥打上百通電話(huà)聯(lián)系作業(yè)內(nèi)容，下達(dá)聯(lián)控指令的呼喚應(yīng)答更是不計(jì)其數(shù)。

如果說(shuō)行車(chē)室是車(chē)站行車(chē)組織的“大腦”，車(chē)站值班員便是行車(chē)組織中的“指揮官”，負(fù)責(zé)不間斷接發(fā)列車(chē)、協(xié)調(diào)站內(nèi)股道運(yùn)用等工作?！拔以仁钦{(diào)車(chē)組的，剛到這個(gè)崗位時(shí)，難以適應(yīng)快節(jié)奏的工作。”吳英鴻說(shuō)，“在師傅的悉心教導(dǎo)下，我認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)，將規(guī)章讀懂讀透，不斷充實(shí)自己，現(xiàn)在在實(shí)際作業(yè)中，可以更加從容應(yīng)對(duì)各類(lèi)工作和突發(fā)情況?！?/p>

崗位上的吳英鴻總能在第一時(shí)間掌握列車(chē)情況，并做好后續(xù)安排。每次上班，他都會(huì)提前了解每一班作業(yè)的計(jì)劃，做好每一次接發(fā)列車(chē)計(jì)劃的鋪排，平均每5分鐘就要進(jìn)行一次接發(fā)列車(chē)的操作。

每趟列車(chē)的接發(fā)，都要核對(duì)階段計(jì)劃和車(chē)次時(shí)刻、確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放、監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行等，還要記錄列車(chē)到達(dá)作業(yè)過(guò)程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及安排股道運(yùn)用和通知有關(guān)作業(yè)人員，整個(gè)作業(yè)步驟環(huán)環(huán)相扣、緊張有序。一個(gè)班次下來(lái)，車(chē)站值班員通常要完成上千次聯(lián)控和記錄，重復(fù)無(wú)數(shù)次指令發(fā)出。

“春運(yùn)期間，接發(fā)列車(chē)壓力大，我更要一絲不茍地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保春運(yùn)期間每趟列車(chē)運(yùn)行安全、正點(diǎn)，護(hù)航旅客順利出行?！眳怯Ⅷ櫿f(shuō)。