孫吉華正在工作。（向勇剛供圖）

　　當(dāng)一列列動(dòng)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)出，安全奔跑在廣袤大地之時(shí)，人們能夠從容想起穿梭在售票廳、安檢處、站臺(tái)間等那些“臺(tái)前”崗位忙碌的身影，但對(duì)奮戰(zhàn)在線路維護(hù)、車(chē)輛檢修、后勤保障等這些“幕后”崗位的人卻印象模糊，這或許就是“臺(tái)前”與“幕后”的區(qū)別所在吧，在“臺(tái)前”奔跑容易引人注目，在“幕后”奮斗卻鮮為人知。

　　殊不知，鐵路這個(gè)大聯(lián)動(dòng)軸能夠正常運(yùn)行，一列列火車(chē)能夠安全正點(diǎn)開(kāi)出，正是因?yàn)檫@眾多“幕后”崗位的人與“臺(tái)前”同頻共振的結(jié)果，海南鐵路海口機(jī)輛輪渡段汽車(chē)班副班長(zhǎng)孫吉華便是“幕后”中的一位，他兢兢業(yè)業(yè)，3年來(lái)，共安全護(hù)航動(dòng)車(chē)司機(jī)1.5萬(wàn)余次。

　　奮斗的青春有堅(jiān)持

　　宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。

　　堅(jiān)持早到，每天早上7點(diǎn)10分，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在汽車(chē)派班室，這是孫吉華雷打不動(dòng)的習(xí)慣。孫吉華是海南鐵路?？跈C(jī)輛輪渡段汽車(chē)班副班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)助汽車(chē)班日常管理工作，主要保障動(dòng)車(chē)司機(jī)出退勤接送任務(wù)。

　　動(dòng)車(chē)司機(jī)的接送工作有著嚴(yán)格時(shí)間規(guī)定，而每趟接送任務(wù)留給汽車(chē)司機(jī)浮動(dòng)的時(shí)間僅有15分鐘，在太多不可控因素的路面上行駛，這樣的要求近乎“苛刻”，怎樣才能把動(dòng)車(chē)司機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地，是孫吉華每天都要思考的問(wèn)題。

　　從檢查夜間汽車(chē)駕駛員完成接送任務(wù)開(kāi)始，再到核實(shí)當(dāng)天需接送動(dòng)車(chē)司機(jī)的時(shí)間、地點(diǎn)和趟數(shù)，然后主持交班會(huì)，了解大家在出車(chē)過(guò)程中遇到的問(wèn)題、點(diǎn)評(píng)班前工作、下達(dá)生產(chǎn)用車(chē)保障指令、對(duì)當(dāng)日注意事項(xiàng)進(jìn)行提示……看似很簡(jiǎn)單的工作，其實(shí)一環(huán)緊扣一環(huán)，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不容疏忽。

　　孫吉華每天堅(jiān)持早到，就了為了提前收集影響行車(chē)安全和速度的路況、氣象等信息，他知道，只有精打細(xì)算、提前鋪排，做到事無(wú)巨細(xì)，才能確保任務(wù)的完成。就這樣，一堅(jiān)持就是3年，孫吉華和他的團(tuán)隊(duì)已累計(jì)為動(dòng)車(chē)司機(jī)護(hù)航1.5萬(wàn)余次，安全行駛近百萬(wàn)公里，沒(méi)有發(fā)生一起漏送、漏接和晚送、晚接動(dòng)車(chē)司機(jī)的事情。

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