今天上午,在十三屆全國人大二次會議首場“代表通道”上,粵港澳大灣區(qū)建設成為代表口中的“熱詞”。有代表談到,廣深港高鐵和整個國家鐵路網已經連起來,大大縮短了距離,交通更加快捷、方便。

　　大家可能不知道,很多奮戰(zhàn)在廣深港高鐵上的鐵路人一天要往返香港與內地數趟,迎送萬千旅客踏上平安旅途,但他們自己卻沒有欣賞過香港的美景。

　　今天要推送的這篇故事,講的就是廣深港高鐵那些來去匆匆的鐵路人。大家可以猜猜,家在內地的他們會不會在香港過夜?

　　高鐵司機

　　38歲的高鐵司機吳燦明來自廣州機務段,開過內燃機車、電力機車和多種型號的動車組。今年,他駕駛著復興號動車組,完成了自己的第十八個春運,也是廣深港高鐵上的第一個春運。

　　吳燦明每天要駕駛動車組在廣州、香港之間往返兩到三趟,每天最少“行車800公里”,日行千里是“標配”。

　　“日行兩萬步”對吳燦明來說,僅僅是工作的開始。一天內,吳燦明要在行車公寓、車間派班室、站臺之間數次來回。

　　由于每日值乘多趟往返廣州、香港間的復興號動車組,且中間還要求調休等車,吳燦明每天的睡眠時間被切割成好幾段,稍作休息就要準備下一個班次出勤。

　　駕駛復興號動車組是一種榮譽,也是一種責任,一點不能差,差一點也不行,吳燦明嚴格執(zhí)行值乘作業(yè)標準,呼喚應答、手指手比、操控瞭望……每個作業(yè)環(huán)節(jié)他都一絲不茍。每趟車都要做到安全、正點、平穩(wěn),這是他對自己的要求。

　　每次到達香港西九龍站后,吳燦明只有15分鐘的短暫作業(yè)時間,之后就要啟程返回內地。他說自己是“天天去香港,但真沒看過香港長啥樣”。

　　去年廣深港高鐵試運行期間,吳燦明成為第一批參加線路調試的中堅力量,奔忙在廣深港高鐵試運行第一線。現在,吳燦明對線路的每個彎道、坡道、隧道以及相關數據都了如指掌,每個作業(yè)環(huán)節(jié)都能做到口到、眼到、手到、心到,確保動車組安全正點、進站對標停車“米秒不差”。

　　“以前我跟朋友說我每天往返香港好幾趟,他們都以為我吹牛,后來我給他們發(fā)照片,他們還是不信,因為我也不知道香港長啥樣?！眳菭N明說。

　　列車長

　　高鐵列車長滕文恒剛剛完成了自己的第十三個春運。她在廣深港高鐵上度過了春節(jié)。

　　30年前,滕文恒出生在大連的一個普通鐵路職工家庭。18歲那年,她從大連鐵路技術學院來到廣九客運段,成為一名列車乘務員。

　　因工作出色,滕文恒成長為廣九客運段高鐵動車一隊的一名列車長,擔當廣州南至香港西九龍動車組的乘務工作。

　　每天,她都要在廣州南和香港西九龍站之間往返兩至三趟。

　　滕文恒花在家里的時間也不多。做飯、帶孩子、收拾房間,基本上都是婆婆一人包辦。有時候回到家,因為過大的工作壓力和高強度的工作節(jié)奏,忍不住會對家人發(fā)脾氣。不過丈夫和婆婆卻很體諒,從沒有半句怨言。對他們,她心存感激,也感到深深的愧疚。

　　兒子10個月的時候,滕文恒夫婦把他送回了湖南懷化的奶奶家。半年不見,兒子會喊“媽”了。可當滕文恒想去抱兒子的時候,兒子卻因為陌生感而大哭大叫,并拼命掙脫要去找奶奶。她難受極了。

　　為了拉近和兒子的距離,滕文恒想盡一切辦法。她買來火車模型,告訴他:“媽媽在火車上工作?！卑l(fā)現兒子對文字的興趣比圖片濃厚,她買來一大堆看圖識字的卡片,并在手機上安裝了各種兒童讀物和識字軟件。如此一來,每當她下班回家,兒子便會拉上媽媽一起認字。

　　隨車機械師

　　今年30歲的蔡雄榮2012年7月入路,2014年9月成為一名隨車機械師。2018年9月,廣深港高鐵全線開通,他開始擔當廣深港動車組隨車機械師。他剛剛完成了自己的第七個春運。

　　“每天往返2次”是他的日常。按照乘務隊排班計劃,蔡雄榮每天要值乘CRH1A-A型動車組在深圳、香港之間至少往返兩到三趟。

　　“日行兩萬步”就是他的運動方式。一天內,蔡雄榮要在動車所、動車組內和站臺上數次檢查往返,每日最低步行兩萬步。

　　“不知香港繁華”是他的遺憾。廣深港高鐵發(fā)車頻率高、站點多,隨車機械師值乘節(jié)奏快,動車組到達香港西九龍站后,只停留不到20分鐘,并沒有閑暇時間留給蔡雄榮。他調侃道:“每天去香港次數比回家次數還多,都不知道香港的繁華,還真想去香港好好看看?！?/span>

　　《人民鐵道》報社新媒體中心

　　廣州局集團公司融媒體中心

　　攜手呈現

　　文圖:付棟 陶蔚 謝澤智 弋俊杰 劉小鋮 曾廣湘

?