隨著今年的春運進入客流高峰，一些旅客發(fā)現(xiàn)今年回鄉(xiāng)路途的很多新選擇讓回家的路更快更順暢了。據(jù)媒體報道，今年一些省份開通了客運中長途網(wǎng)絡預約車服務，許多新平臺獲得交管部門批復的網(wǎng)絡預約汽車經(jīng)營許可證，在相對固定的線路上提供門到門、多式聯(lián)運的交通運輸服務，以往需要多次換乘接駁的旅途被一站式服務取代，旅客的春運體驗得到了很大的改善。

　　春運是“人類歷史上規(guī)模最大的周期性遷徙活動”，也是檢驗交通運輸系統(tǒng)的年度“大考”。每年春運期間，鐵路、公路、民航、水運等交通部門都要加班加點，千方百計開足馬力運輸旅客。但按照傳統(tǒng)的運輸體制，返鄉(xiāng)旅客往往需要經(jīng)歷從省會、市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村的多次接駁轉運旅途，才能到達家的港灣。這個過程對于攜帶著大包小包行李的返鄉(xiāng)旅客來說，無疑是痛苦而艱難的。

　　化解春運的接駁換乘難，是交通運輸服務向精細化、集約式發(fā)展的必然要求。正如前不久中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在北京檢查春運工作時所說，要“深挖運力潛能，提高運輸效率，加強不同運輸方式間、城市交通與城際交通間、城鄉(xiāng)交通間協(xié)同銜接，著力打造便捷春運”。過去，便捷春運是一種奢望，但大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術的普及，激發(fā)了市場主體商業(yè)模式創(chuàng)新競逐的動力，這讓實現(xiàn)便捷春運不再是一種難以企及的目標。

　　這些創(chuàng)新的交通運輸平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，它很容易讓人聯(lián)想到網(wǎng)約車獨角獸企業(yè)“滴滴出行”。所不同的是，這些平臺往往具有較強的地域性特征，它更像傳統(tǒng)客運公司在互聯(lián)網(wǎng)時代的騰籠換鳥。特別是對一些被新建的高等級公路串聯(lián)起來的市縣鎮(zhèn)村，是這種運輸模式的主要目標市場。這些平臺放棄了傳統(tǒng)定時定點集中的大巴車客運模式，而是采用更加分散靈活的面包車、商務車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散化的客流更加快速地小規(guī)模集中運輸，減少了顧客的接駁換乘成本和等待時間成本。

　　如果說鐵路民航等交通方式是春運運輸?shù)拇髣用}，那么，這種“微創(chuàng)新”的商業(yè)模式則是打通換乘梗阻的毛細血管。從春運旅客的目的地構成來看，居住在中小型城鎮(zhèn)以及廣大農(nóng)村的旅客占絕對多數(shù)。近年來運力的總體改善，讓他們能回得去；而新運輸模式的推廣，則讓他們能走得好、走得快、走得省心。社會信息化的大趨勢孕育許多新的市場機會，企業(yè)圍繞滿足市場需求進行技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，政府利用新技術新手段完善審批、加強監(jiān)管、改善服務，群眾對美好生活的需要與供給就在這個過程中實現(xiàn)了良性循環(huán)。

　　當然，安全是運輸服務的頭等大事。這些新模式雖然有傳統(tǒng)的長途客運公司的基因，但其商業(yè)模式根本上還是網(wǎng)約車，必須吸取滴滴順風車等平臺的教訓和經(jīng)驗，將安全放在首要位置加以考慮，例如采取技術手段對服務全過程進行監(jiān)控、服務前要求對駕駛司機人臉識別、為旅客統(tǒng)一購買交通意外險等。而對這種新的商業(yè)模式，各級交通主管部門應加強調(diào)研和事中事后監(jiān)管，不斷總結經(jīng)驗、規(guī)避風險，盡可能從體制機制上消除安全隱患，讓技術更好地為用戶服務，讓旅客真正能享受平安出行、便捷出行、溫馨出行。

　?。ㄗ髡撸簭堬@龍，系北京大學光華管理學院博士后、中國信息安全雜志社副社長）