新華社法國杜爾日１１月２０日電?

　　新華社記者韓冰　陳益宸

　?。玻叭丈衔纾保睍r許，一列由法國企業(yè)迪卡儂集團定制的從中國武漢發(fā)車的貨運專列冒著淅瀝小雨駛入法國北部物流重鎮(zhèn)杜爾日的車站。在火車停下的那一刻，人們自發(fā)鼓起掌來，熱烈的掌聲讓人完全忘卻了冬日的寒冷。

　　當天，迪卡儂物流事務負責人克里斯托弗·迪帕在慶祝儀式上道出了掌聲背后的意義。他說，這次在中國“一帶一路”倡議下作出的嘗試是一次“鐵路革命”，為迪卡儂這樣的法國企業(yè)的跨國物流帶來了向鐵路運輸轉型的新機遇。

　　新機遇意味著什么？迪帕總結出三點：更快捷、更便宜、更環(huán)保。

　　更快捷——迪卡儂提供的資料顯示，這家企業(yè)長期主要靠海運將在中國生產的產品運回歐洲銷售，傳統(tǒng)的物流線路是將貨物從武漢運到深圳，裝上貨船再跨越重洋運到比利時安特衛(wèi)普或荷蘭鹿特丹，清關卸貨后，還要運２００公里才能到達迪卡儂在杜爾日的中央倉庫，平均耗時４１天。

　　然而，他們此次定制的從武漢直達杜爾日的貨運專列１０月２８日從武漢出發(fā)，一路穿越歐亞大陸，１１月１７日即到達杜爾日，耗時僅２０天，貨物卸下車后距離迪卡儂的倉庫僅有一公里。

　　更便宜——迪帕說，單獨看，鐵路運輸?shù)某杀镜拇_比海運高，但武漢－杜爾日的直達貨運專列節(jié)省了約１４００公里的公路運輸，綜合成本與海運相比就相差無幾，甚至會更便宜。

　　迪卡儂的一些員工告訴記者，還應注意的是，中歐班列的運輸周期縮短后，可以讓迪卡儂在歐洲市場更快出貨，從而更迅速地獲得現(xiàn)金流，這對企業(yè)經營來說也是十分重要的考量因素。

　　更環(huán)保——據(jù)迪卡儂測算，傳統(tǒng)以海運為主的線路，每運送一噸貨物會排放３３７千克二氧化碳。用貨運專列，每運送一噸貨物僅排放２０１千克二氧化碳。在重視節(jié)能減排的西歐國家，較好的“減排”作用也可成為中歐班列開展國際推廣的一張強有力名片。

　　迪卡儂投身“鐵路革命”浪潮可不是一時心血來潮。迪帕告訴記者，在此次定制貨運直達專列之前，迪卡儂已使用中歐班列的“拼車”業(yè)務約兩年之久，運輸周期一般是２６天。

　　迪帕說，這次迪卡儂邁出定制直達貨運專列的第一步。未來這一方式將成為迪卡儂組織產業(yè)鏈的常規(guī)手段之一，會逐步實現(xiàn)每月一班。

　　杜爾日綜合物流平臺管理公司總裁克里斯托弗·皮爾希在當天的講話中透露，迪卡儂物流方式的調整也會促進杜爾日的地方經濟。資料顯示，迪卡儂正計劃２０１９年新建一個可提供６０多個就業(yè)崗位的物流管理平臺，主要用于處理從武漢運來的貨物。

　　值得一提的是，在當天活動現(xiàn)場，法國媒體對“一帶一路”的熱情令人著實吃驚。到場的一些法國知名電視臺的記者們不停地向采訪對象提問：“你怎么看古絲綢之路的恢復？‘一帶一路’對迪卡儂意味什么？”作為同行，記者從他們的問題和眼神中感受到媒體對于了解“一帶一路”的渴望。

　　“我感覺，中國這些年越來越開放，”為法國電視一臺工作達１７年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴記者，“在我的眼里，‘一帶一路’就如同魔術一般不可思議！”

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