規(guī)劃線路、新增站牌等，應最大限度滿足市民出行需求，縮短候車和乘車時間。

　　填補空白 提高線路覆蓋率

　　?？谥行某菂^(qū)內(nèi)次、支道路公交線路的覆蓋率分別為67%和25%，大部分支路公交線路覆蓋率偏低。為此，市交通港航局重新規(guī)劃了城區(qū)干線和城區(qū)支線。

　　城區(qū)干線主要行走于城市主次干道，滿足地區(qū)性交通需求，加強中心組團內(nèi)部鄰近片區(qū)之間的線路布設，覆蓋次、支道路；改變目前受道路條件限制，南北向線路規(guī)模偏少的狀況；主要服務于組團內(nèi)部或相鄰區(qū)域間重要的客流走廊，覆蓋重要的商辦、居住和公共服務場所；增加秀英片區(qū)、金牛片區(qū)、金盤片區(qū)與龍昆北路以東區(qū)域的聯(lián)絡線路，加強城區(qū)新開發(fā)區(qū)域與城市核心區(qū)域間的聯(lián)系，提高網(wǎng)絡覆蓋范圍。城區(qū)干線站間距將控制在300到600米。線路發(fā)車間隔密集，高峰發(fā)車間隔將不大于6到8分鐘，平峰發(fā)車間隔將不大于12到15分鐘。服務時段長，首班將不晚于早6時，末班將不早于22時。

　　城區(qū)支線是城區(qū)快線和城區(qū)干線的補給線路，主要服務于大型社區(qū)、公共場所、交通樞紐等設施周邊區(qū)域的短距離出行，覆蓋支、小道路等；或者是填補外圍組團個別偏僻區(qū)域公交服務空白的冷僻線路。具體規(guī)劃思路是：連接大型居住區(qū)周邊的商業(yè)、辦公等公共設施網(wǎng)點和交通節(jié)點，服務好最后一公里的出行；加強中心城區(qū)組團內(nèi)支、小道路的覆蓋，填補空白區(qū)，依托重要的公交客流集散點，進行發(fā)散性的線網(wǎng)布設，擴大公交網(wǎng)絡覆蓋范圍；重點填補江東組團、長流組團內(nèi)部公交服務空白區(qū)。同時，城區(qū)支線站間距將控制在400米以內(nèi)，線路走向多樣化，提供短途接駁服務，運營時段較為靈活，發(fā)車間隔可隨客流靈活調整。發(fā)車間隔大于20分鐘以上的線路，將公布線路發(fā)車時刻表。

　　屆時，我市城區(qū)干線、城區(qū)支線開通后，將大幅提高我市公交線路空白區(qū)域的覆蓋率。

　　針對我市目前公交網(wǎng)絡存在的主要問題，結合我市未來城市發(fā)展的趨勢，未來我市公交服務將分為兩大類型：一類是常規(guī)公交，主要包括城區(qū)公交和城郊公交，以服務大眾化的常規(guī)出行需求為主，服務區(qū)域將隨著城市建設范圍的擴大而不斷向外延伸；一類是特色公交，主要包括旅游公交、假日公交、夜間公交、定制公交和對外樞紐公交等，以服務特定人群的特殊出行需求為主，服務對象和服務特色各有側重。

　　兩大公交服務類型就形成了常規(guī)公交網(wǎng)絡和特色公交網(wǎng)絡兩層網(wǎng)絡。其中，常規(guī)公交網(wǎng)絡包括城區(qū)快線、城區(qū)干線、城區(qū)支線和城郊線路，各級線網(wǎng)各擔其責、相互協(xié)調、分擔均衡。屆時將提高我市公交線網(wǎng)密度，降低公交線路重復系數(shù)，提高線路覆蓋率。

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