6月18日，從巴黎飛往昆明的東航MU774航班突遇氣流顛簸，五次顛簸持續(xù)十多分鐘，導致20多名乘客受傷，其中4人重傷。據(jù)親歷者回憶，有乘客被甩出座位，頭肩腿腰部受到猛烈撞擊，行李架底部被撞出幾個漏洞，行李滾落砸中乘客。由于座椅扶手斷裂，一個65歲的老人癱倒在地昏迷不醒。飛機最后平安抵達昆明，比預計時間晚了1個多小時，隨即將傷者送往醫(yī)院救治(據(jù)新華社6月18日報道)。

　　坐飛機偶遇氣流顛簸本是空中旅途常事，但導致這么多的乘客受傷甚至重傷，已經(jīng)超出人們的認知。東航隨后在其官微中回應稱，機組已按程序進行了處置，并提醒廣大旅客在飛行中全程系好安全帶。言下之意，似乎旅客受傷是私自松開安全帶所致。但據(jù)報道，也有系好安全帶的旅客受傷。此次事件到底由何造成、為何如此嚴重，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　顯然，被甩出座位的旅客應該沒有按要求全程緊系安全帶，但嚴守規(guī)定的旅客也未能幸免，是否說明此次遇到的氣流強度超出一般？據(jù)科普，不伴隨降雨的顛簸氣流是雷達探測不到的，自然也無法被提前預警。這意味著，晴天條件下無法提前預知氣流，只能邊飛邊看，這種狀態(tài)似乎存在很大的安全隱患。這樣強度的氣流還能否繼續(xù)飛行？航空公司是否有針對不同強度氣流的應急預案？機組在“按程序處置”的前提下能否保障所有乘客安全？這些疑問都亟待解答。

　　因氣流顛簸受傷能否獲得賠償，也是善后工作中備受關注的問題。民航法第124條明確規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。筆者認為，這里的“事件”不僅僅包括航空事故，還應涵蓋影響乘客人身安全的航空運輸風險，例如氣流顛簸、起降故障等。

　　不過，合同法也規(guī)定，因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或者全部免除責任，但法律另有規(guī)定的除外。飛機顛簸的原因有很多，因氣流所致的，是否屬于“不可抗力”？即使氣流屬于“不可抗力”，但顛簸強烈至此是否“不可抗”？這些問題同樣需要科學調(diào)查后才能確認。

　　民航法同時明確，如果經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應當根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。所以本事件中，就算東航公司承擔旅客人身損害賠償責任，未系安全帶導致受傷的旅客自身也存在過錯，也應當承擔部分或全部責任。

　　600多秒的劇烈顛簸、幾次“自由落體式”下降，相信每個經(jīng)歷過的人都會心有余悸。如果界定責任后，航空公司并非“不可抗力”導致飛機如此大的顛簸，受傷旅客按照侵權責任法規(guī)定，還可以主張精神損害賠償。所以，現(xiàn)在一切都指向一份更細致科學的調(diào)查報告。希望有關部門能夠盡快啟動調(diào)查，準確查清事件發(fā)生原因，清晰界定航空公司和乘客責任，減少公眾因信息不確定導致的恐慌。

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