跨年夜不平靜。2015年的最后一天，航空旅游業(yè)突生變故：南方航空、海南航空、首都航空等三家航空公司集體“發(fā)難”，宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。此前，雖然航空公司與OTA企業(yè)存在不同程度上的矛盾，但如此公開化的表態(tài)還尚屬首次。

　　對于暫停合作的原因，航空公司和OTA企業(yè)分別給出了不同的解釋。但實際上，有行業(yè)觀察人士認為，此事主要在于航空公司為了應對監(jiān)管層提高直銷比例的要求而做出上述表態(tài)?！拔磥砗娇展具€會打出更多的’組合拳’措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標。”勁旅咨詢CEO魏長仁告訴《證券日報》記者。

　　去哪兒網(wǎng)遭圍剿

　　2015年12月31日晚間，南方航空發(fā)布聲明稱，由于近期南航收到多起關于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關投訴涉及到用戶購買南航機票時的價格公正及退改權益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經濟損失，南航決定即日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務合作，并關閉南航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

　　隨后，海航集團旗下兩家航空公司海南航空和首都航空也相繼發(fā)布了措辭一致的聲明，稱收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客的投訴，因此決定自2016年1月1日起關閉海南航空去哪兒網(wǎng)旗艦店，建議旅客通過官網(wǎng)、APP等自有渠道購買機票。

　　對于此事，去哪兒網(wǎng)方面則回應稱，是由于航空公司提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機票展示由價格排序改為時間排序，但未能達成一致，所以暫停合作。

　　雙方的聲明各執(zhí)一詞，那么真實的情況如何？海南航空宣傳部相關人士向記者表示，并不了解去哪兒聲明所述的內容；由于正值假期，在未與市場部溝通的情況下不方便表態(tài)。他同時指出，暫停合作是由于去哪兒上面投訴過多。

　　另有航空公司內部人士告訴《證券日報》記者，“去哪兒上面的問題確實很多，而且經常出現(xiàn)，所以我們需要經常和他們進行交涉?！庇捎谂c消費者進行直接接觸的是航空公司，因此很多消費者將責任怪罪在航空公司身上，令其頭疼不已。

　　去年12月15日，在上海市消保委召開的新聞通氣會上，攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行網(wǎng)和同程網(wǎng)四大在線旅游網(wǎng)絡平臺(OTA)被點名批評。OTA普遍存在疑似修改退票規(guī)則的行為，低價產品不退改，低價產品“捆綁強賣”的情況。

　　事實上，早在2014年，南航和東航就曾向一些OTA企業(yè)下發(fā)了一份《關于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機票銷售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，需在訂票頁面展示其取得航協(xié)資質時使用的代理人名稱，以及航協(xié)資質號”。

　　不過，業(yè)內人士認為，由于缺少在線旅游平臺的配合，相關措施進展并不如意。平臺通常以不知情為由回應投訴問題，避免責任。

　　事態(tài)或將蔓延

　　更重要的是，近年來國資委要求航空公司提高直銷比例，給航空公司造成巨大壓力。

　　以往，航空公司倚重代理商、OTA分銷機票，不僅產生了前述的市場規(guī)范問題，還負擔著高額的代理費用。受頂層設計的壓力，航空公司正在積極“提直降代”。

　　據(jù)了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

　　此后，國航方面還曾公開表示，希望以2016年年底為時間節(jié)點完成這一目標。業(yè)內人士認為，另兩家央企東航和南航預計也將跟進。

　　“2014年以前，幾大航空公司的直銷比例才不過10%左右，有的還達不到。”魏長仁告訴記者，根據(jù)勁旅咨詢的調查，2015年年末四大航的直銷比例大概在20%～30%之間，離2016年年末達成50%的要求還很遠，因此不得不進一步采取措施來達成目標任務。

　　隨著航空公司積極提高直銷比例，中小代理商、去哪兒等OTA企業(yè)獲得的比例會也會相應減少，對后二者將產生不利的影響，生存空間縮小。

　　“中國的航空市場高度集中，主要由四大航控制。作為資源提供方，四大航出臺相應政策對市場的影響還是很大的，用來調節(jié)市場的手段也很多，只不過以前航空公司沒有動力作出改變，現(xiàn)在國資委提出硬性要求，航空公司不得不相應調整。”魏長仁向《證券日報》表示。

　　魏長仁認為，與去哪兒網(wǎng)暫停合作只是航空公司祭出的系列組合拳之一，此次拿去哪兒網(wǎng)“開刀”，將會試效果而制定下一步的計劃，不排除會對其它在線旅游網(wǎng)站采取類似措施的可能。

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