正如在大眾點評上找飯館一樣方便，越來越多的人通過智能停車APP來尋找停車位。對于“有車一族”來說，重要的不僅是停車位，還有停車位的價格；對于智能停車APP的運營者來說，需要考慮的不僅是拉攏用戶，還有推廣產品時的成本。這樣一個能夠消除信息不對稱、提高城市資源利用效率的新鮮事物，雖然受到資本的追捧，也面臨一些煩惱。

　　對于家住北京市朝陽區(qū)永安里附近的徐偉新來說，每天漫無目的地苦尋停車場，遠比在東二環(huán)遭遇一場堵車更讓他無法忍受?！吧习鄷r間，我去西城區(qū)的金融街拜訪客戶，一般都要先找找有沒有適合停車的地方；節(jié)假日，我不敢去798藝術區(qū)看演出，因為停車排隊就要1小時……”

　　相信北京的有車一族都對徐偉新的遭遇有同感。相關數據顯示，截至2014年，北京市機動車保有量達到559.1萬輛，城六區(qū)居住區(qū)停車位缺口達50%左右，這意味著目前城六區(qū)平均兩輛車搶一個車位。而每年新增需求達15萬個，供需差距逐年增加。從全國的數據來看，截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，比2013年增長了12.4%，車位缺口正在擴張，停車難現象在北京、上海等一線城市尤為嚴重。

　　正是看中了停車領域潛在的發(fā)展空間，近兩年來，智能停車APP大量涌現，根據中國交通技術網8月份發(fā)布的統計數據顯示，在其篩選的100家正在做“互聯網+停車”的公司中，2015年成立的占比為19%，2014年成立的占比為35%，即在2014年至2015年7月成立的“互聯網＋停車”公司已經占據了互聯網停車行業(yè)的半壁江山。

　　需求催生市場

　　徐偉新在手機上安裝了一款名為“ETCP停車”的APP。每每快抵達目的地時，他會根據該APP中的“尋找車位”選項，找到有剩余車位的停車場，然后選擇“導航車位”功能，APP隨即提供到達車位處的導航路線；在停車后，通過微信支付或支付寶結賬即可。

　　記者安裝了目前比較流行的幾款智能停車APP后發(fā)現，智能停車APP主要提供了以下服務功能：一是實時停車導航服務功能，用戶能夠在盡可能短的時間內了解到附近停車場的位置，查詢場地車位數、停車場等級、剩余車位和停車價格等信息；二是智能繳費功能，用戶停車不用再準備零錢，可以使用微信錢包、支付寶或者其他第三方支付平臺直接支付。

　　不同的智能停車APP有不同的優(yōu)勢，也瞄準了不同的客戶需求。以“ETCP停車”為例，該APP將高速公路收費站ETC技術和運營管理模式移植到停車場，通過車牌識別、遠距離卡識別技術和二維碼掃描，使用戶在所有ETCP覆蓋的停車場直接使用電子支付費用，實現停車“一號通”，為使用者帶來便捷的使用體驗?！拔覀冊贏PP中接入百度地圖，輸入車牌號碼注冊后，車主就可以通過地圖軟件找到目的地附近停車場的剩余位置和停車價位?！盓TCP公司CEO譚龍介紹說。

　　而一款名為“停車寶”的APP在對北京市區(qū)部分停車場收費系統進行優(yōu)化升級的同時，結合“云停車”管理系統，提高停車場的車位使用率和通行速度，為停車場引入更多客流。據停車寶運營負責人潘冬介紹，目前該平臺用戶總數25萬人，覆蓋的城市包括北京、上海、杭州、濟南和青島等，日交易峰值約為7000單。潘東表示，互聯網停車應用之所以有快速發(fā)展的土壤，主要是因為以下兩方面原因：一是國內大中城市停車位數量十分有限，汽車增長數量遠超車位承受力，車主停車難問題愈來愈嚴重；二是停車場收費管理較為落后，信息化水平不高，運營成本不低，車主停車體驗并不太好。

　　在中國交通技術網總經理徐赫看來，除了公交車、地鐵等公共交通方面的改革以外，停車行業(yè)的互聯網信息化轉型升級，也是治理大中城市交通擁堵的有效途徑之一。“在國家鼓勵‘互聯網+’以及部分城市出臺相關停車政策的背景下，在不少車主有車難停、停車場收費管理落后狀況亟需解決的情況下，融合物聯網、互聯網、電子支付、智能交通于一體的互聯網停車應用的出現是發(fā)展的大勢所趨。”徐赫說。

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　　投資人的考量

　　今年6月8日，ETCP對外宣布已完成A輪融資，額度5000萬美元，由海納亞洲創(chuàng)投基金、源碼資本、經緯中國和易車網等聯合投資。據譚龍透露，ETCP將下一輪融資定為Pre-B輪，預計明年春節(jié)前會對外公布，融資金額不低于5000萬美元。

　　公開資料顯示，目前，資本正不斷涌入互聯網停車領域。除了ETCP公司之外，停車寶已實現1000萬元人民幣天使輪融資，丁丁停車完成了Pre-A輪融資，無憂停車也已經進行了A輪融資，融資金額突破千萬元人民幣……

　　在喧囂熱鬧的表象之下，智能停車APP的投資人無疑都看好這個行業(yè)的未來發(fā)展。

　　在海納亞洲創(chuàng)投基金的投資人高亞寧看來，“盡管前期投入巨大，但是互聯網停車應用是一門好生意。停車是切入汽車保養(yǎng)、洗車、修車等汽車后市場的重要入口。每位車主都需要停車，它是車主最高頻和最剛性的需求”。

　　高亞寧告訴記者，之所以選擇投資ETCP,是因為ETCP在線上與線下有機結合方面做得不錯?！皳碛芯€下停車場合作伙伴的數量，決定著這類互聯網應用能否走向成功?！备邅唽幷J為，該公司自2012年起開始對線下傳統停車場進行改造升級，使得項目落地更為容易，目前與該平臺合作的停車場數量超過2000個，另外，ETCP與這些停車場基本都簽訂了排他性協議，排他期為3至5年，在行業(yè)內樹立了較高的競爭壁壘。

　　戈壁投資合伙人徐晨看好停車寶等代客泊車平臺。“國內的互聯網停車應用APP如果能把這塊市場運營起來，將有很大的發(fā)展空間?！彼蛴浾吲e例說，一位金融企業(yè)高管去北京國貿商圈參加會議，會議酒店樓下的停車場已經停滿車，而相隔不到800米的大望路附近停車場還有不少車位。此時，就可以找人代為泊車。

　　目前，進入智能停車APP領域的多為互聯網創(chuàng)業(yè)公司，他們的跑馬圈地也引起了傳統停車場設備供應商的關注。如專注于社區(qū)安防領域的廣東安居寶數碼科技股份有限公司，近年開始向互聯網企業(yè)轉型；多年專注于研發(fā)并提供智慧停車場應用解決方案的廈門科拓通訊技術股份有限公司也在微信上推出智慧停車平臺，為用戶提供車位預定和查詢、停車場內反向尋車等服務。

　　行業(yè)洗牌在所難免

　　美好的發(fā)展前景讓創(chuàng)業(yè)者和資本蜂擁而入，然而市場的蛋糕就那么大，若想分得一塊，競爭不可避免。

　　譚龍?zhí)寡?，“大家在搶占市場份額的時候，都難免去燒錢補貼做推廣，怎么補貼就成了一門學問。如果沒有遍及各地的智慧停車場資源，沒有強大的資本支持市場拓展，拖慢了圈地步伐，最終可能想給車主補貼錢都花不出去”。在他看來，如何在同質化和與巨頭的競爭中突圍，真正實現贏利，只有在停車場資源上做足文章。

　　而爭取停車場資源顯然并不容易。丁丁停車聯合創(chuàng)始人兼CEO申奧表示，一些互聯網停車平臺找停車場洽談，希望對方把數據開放給平臺，但停車場的積極性并不高。他舉例說：“對北京的一些大型購物中心或超市而言，停車場并不是他們的主要收入渠道，對互聯網信息化升級并不十分‘感冒’，甚至有些停車場直接就要求平臺支付開放數據的相關費用。而初創(chuàng)的互聯網停車公司一方面要推廣產品，另一方面還要節(jié)約成本，大多數公司只能為對方提供諸如反向尋車功能等免費增值服務?！?/p>

　　不過，對于不少互聯網停車平臺為獲取停車場資源的種種“燒錢”做法，在徐晨看來，這遠不足以把停車場的積極性調動起來?！爱吘?，優(yōu)化車位管理并增加額外收入，對他們來說只是錦上添花，并不是剛性需求。由此來看，停車場可能會略微開放一部分資源進行嘗試，如果效果并不理想，便不會繼續(xù)合作?！毙斐空f。

　　由于無法打通與停車場的合作，不少互聯網停車平臺只能另辟蹊徑。申奧介紹，目前很多車主都是手動將地上的車位鎖打開，然后將車停進去，比較麻煩也耽誤時間?！岸《⊥＼囈蚤_發(fā)、銷售智能車位鎖為起點，開放共享功能，便于讓用戶將自己閑置的地鎖信息通過APP發(fā)布，供其他車主租用該停車位。很多軟件應用只關注出門上班等場景，卻忽視了回家這一環(huán)節(jié)。與其他停車軟件相比，我們能夠第一時間獲知車位使用的時長。”申奧告訴記者。

　　“目前，市場上大多數互聯網停車企業(yè)尚沒有找到明確的盈利模式，需要這些平臺整合上下游資源尋找利潤增長點，同時不斷探索創(chuàng)新?！迸藮|認為，互聯網停車領域未來盈利的方向有很多，向“前”可以進軍停車設備生產以及運營維護、停車場管理運營、企業(yè)級或城市級停車行業(yè)解決方案；向“后”則向保養(yǎng)、維修等汽車后市場、汽車衍生類業(yè)務等領域邁進，這亟需停車平臺整合自身資源能力，尋找適合自己的盈利、運營模式和方向。

　　面對激烈競爭的環(huán)境，譚龍表示，ETCP并沒有太多的憂慮?！坝捎谕＼囆袠I(yè)具有獨占性，投資人一般都更傾向把資金投到行業(yè)‘老大’身上。11月初，我們剛與北京最大停車場綜合服務平臺簽訂了戰(zhàn)略框架協議，公司在業(yè)內首創(chuàng)的‘1000+體驗式智慧停車場計劃’也已正式啟動。未來，ETCP基于自己搭建的云平臺大數據庫，將開拓汽車后市場等相關資源，進一步發(fā)揮互聯網停車應用優(yōu)勢”。