近日,中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱兩協(xié)會)聯(lián)合發(fā)布第四期國內(nèi)常見車型零整比,其中北京奔馳GLK級車型零整比系數(shù)974.66%,登“榜首”。
所謂零整比,即配件與整車銷售價格的比值,即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。簡單來講:零整比就是將整車全部拆散了,這些零部件的銷售價格之和,與整車售價之比。一般而言,零整比越高,維修價格就越高。
北京奔馳GLK級車型維修價格最高
近年來,走在路上大家都不難發(fā)現(xiàn),運動型多用途乘用車(即:suv車型)增多了,數(shù)據(jù)顯示,2015年1-9月,SUV的銷量同比增長46.68%,已成為國內(nèi)乘用車市場的新熱點。
為此,兩協(xié)會首次開展國內(nèi)乘用車市場細(xì)分車型的零整比系數(shù)研究,依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù),經(jīng)計算此次發(fā)布的18款車型中,零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(12/04-),零整比系數(shù)為974.66%,零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6(11/08-),零整比系數(shù)為189.5%,零整比系數(shù)高低相差5.1倍。
零整比越高,維修價格就越高,也就是大家常說的買車容易養(yǎng)車難。以北京奔馳GLK級(12/04-)為例,如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。
據(jù)一位資深汽車行業(yè)人士透露,某些品牌汽車之所以零整比系數(shù)偏高是由于大多汽車廠商有自己旗下的零件生產(chǎn)公司,同品牌車型零件銷售競爭壓力不大,汽車零件定價較自由,最終導(dǎo)致4S店維修價格太高。
部分汽車品牌常用配件降價不明顯仍“以修養(yǎng)店”
自從2014年4月,兩協(xié)會累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比,部分汽車廠商開始下調(diào)零配件價格,車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制,。不過,“有些公司為了降低‘零整比’,會刻意降低部分不常用配件的價格。部分品牌仍把‘以修養(yǎng)店’作為經(jīng)營策略,侵害消費者利益?!敝斜f(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,消費者日常用車成本密切相關(guān)的低價值、高損失頻度的配件降價較少,致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。
據(jù)汽車維修行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前,汽車行業(yè)仍存在維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價格不透明等問題。其中,汽車維修保養(yǎng)費用中的工時收費,對很多私家車主來說,是一大痛點。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準(zhǔn)”、工時定額“不好說”等消費不透明的情況比比皆是。
為此,兩協(xié)會從今年4月起,配合發(fā)布了500款車型的消費者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)和汽車噴漆工時實測的研究。中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,發(fā)布此類數(shù)據(jù)的目的在于提升消費透明度,促進(jìn)汽車售后配件價格的合理回歸,逐步消除由汽車消費帶來的諸多痛點。
18個商業(yè)車險改革試點 掛鉤“零整比”:零整比越高保費也越高
據(jù)《深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作方案》(以下簡稱《方案》)指出,商業(yè)車險費率改革后,基礎(chǔ)保費將不由車價直接決定,而來自于這款車的零部件更換價格標(biāo)準(zhǔn),也就是車輛的“零整比”。即同樣售價的車型,零整比越高的,可能需要承擔(dān)更高的商業(yè)險費率,最終的保費也會水漲船高。
在這次車險改革中,商業(yè)車險費率與車輛零整比掛鉤后,零整比就會影響到車損險的定價,零整比系數(shù)越高,賠付成本越高,相應(yīng)保費就越高。即使在新車價格一樣的情況下,零整比系數(shù)高的車輛需要支付更高的維修費用,所以其相應(yīng)的保費也應(yīng)該比零整比低的車型多。
這將間接推動汽車生產(chǎn)廠家提高車輛的安全性和易維修性,也將最終使消費者獲益。此外,高零整比車型的商業(yè)險保費提高,消費者購車之后的用車成本也相應(yīng)增加,這將影響用戶的購買意愿,對車企來說為了提升銷量,也必須要對產(chǎn)品的零整比進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
目前,已有18個地區(qū)納入商業(yè)車險改革試點,分別為黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島、天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆。
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