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大部分快遞公司使用的電動(dòng)三輪車本身存在嚴(yán)重安全問題,給行人和車輛造成了威脅。電動(dòng)三輪車的駕駛者大多未經(jīng)過技能培訓(xùn),交通安全意識(shí)差,駕駛技術(shù)不嫻熟,導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。
   
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快遞電動(dòng)三輪車隱患重重 新國標(biāo)推廣待細(xì)則出臺(tái)

??诰W(wǎng) http://30235a.com 時(shí)間:2015-10-30 08:39

  電動(dòng)三輪車為何受青睞

  那么,快遞公司為何如此鐘情電動(dòng)三輪車?

  現(xiàn)任北京一家中型物流企業(yè)中層管理人員的杜浩霖,曾經(jīng)在北京干了三年的快遞員,爾后進(jìn)入快遞行業(yè)的管理層。

  對(duì)于快遞用車,杜浩霖是這樣向記者介紹的:“快遞行業(yè)用于完成最后任務(wù)的配送車輛分為三類:電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車和汽車。業(yè)內(nèi)有過統(tǒng)計(jì),快遞公司在完成‘最后一公里’的配送任務(wù)時(shí),90%以上選用的是電動(dòng)三輪車。電動(dòng)三輪車具有載重量大、配送效率高等優(yōu)點(diǎn),貨物安全性也較電動(dòng)自行車更有保障。所以,電動(dòng)三輪車在快遞行業(yè)的使用率最高?!?/p>

  杜浩霖還給記者算了一筆賬,來解釋快遞行業(yè)對(duì)電動(dòng)三輪車的青睞:

  僅按耗油成本計(jì)算,若開汽車進(jìn)行配送,平均每天的行駛距離為100公里,油耗為10升,相當(dāng)于80元油費(fèi),一個(gè)月油費(fèi)共計(jì)2400元。這還不包括汽車的保險(xiǎn)和各種維護(hù)費(fèi)用以及司機(jī)、快遞員的工資等;

  電動(dòng)三輪車和電動(dòng)自行車差別不大,卻比四輪電動(dòng)車便宜近90%,而且不需要駕駛證即可駕駛。電動(dòng)三輪車僅需要初始的購置和手續(xù)費(fèi)用3500元左右,維護(hù)和修理費(fèi)用極低,并且不需要耗油、無其他雜費(fèi),總體優(yōu)勢(shì)明顯。

  “除此之外,有些城市對(duì)運(yùn)送快件的汽車還有許多規(guī)定。例如,北京的貨運(yùn)車輛需要兼顧各種限行要求等。所以,相比電動(dòng)三輪車,汽車和電動(dòng)自行車屬于完成最后配送任務(wù)的輔助車輛,并且所占比例極低?!倍藕屏卣f,雖然電動(dòng)三輪車和電動(dòng)自行車的質(zhì)量、安全性無法與四輪電動(dòng)車相比,但在業(yè)務(wù)至上的快遞行業(yè)中,車輛質(zhì)量和安全很容易被忽視。

  此外,還有重要的一點(diǎn)便是違法成本低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,在運(yùn)輸過程中,如果電動(dòng)三輪車被扣留,大多由電動(dòng)車所有者承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

  “以北京城區(qū)為例,被扣留電動(dòng)三輪車的停車費(fèi)用為每天50元至200元,扣留時(shí)間為1周至2周,僅停車費(fèi)的經(jīng)濟(jì)損失每次為350元至2800元,這還不包括罰款、誤工等費(fèi)用。一輛新電動(dòng)三輪車的全部購置費(fèi)用僅在3500元左右,快遞員可以保留被扣留車的電池繼續(xù)使用,電池價(jià)值700元,那么最高支出也為2800元。”杜浩霖說,新購車的優(yōu)勢(shì)在于減少誤工費(fèi)用的同時(shí)增加了計(jì)件工資。所以,通常快遞員的電動(dòng)三輪車被扣留后,很少有人去贖回。

  新國標(biāo)推廣待細(xì)則出臺(tái)

  根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》等國家相關(guān)法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,電動(dòng)三輪車應(yīng)依法納入機(jī)動(dòng)車管理范疇進(jìn)行管理。同時(shí),電動(dòng)三輪車和機(jī)動(dòng)車必須經(jīng)公安交通管理部門登記后方可上路。尚未登記、臨時(shí)上路的應(yīng)該取得臨時(shí)牌證。

  不過,現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意。

  第一物流研究院的調(diào)研顯示,大部分快遞公司使用的電動(dòng)三輪車本身存在嚴(yán)重安全問題,導(dǎo)致其無法正常上牌??爝f電動(dòng)三輪車由于大部分由個(gè)人購買,造成所選車輛品牌不一,加之經(jīng)常被交警扣留,所以快遞員通常不會(huì)購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的價(jià)格偏高的產(chǎn)品。由于雜牌電動(dòng)三輪車生產(chǎn)廠家缺少生產(chǎn)許可證,無法得到工信部的認(rèn)可,不可以申請(qǐng)進(jìn)入產(chǎn)品目錄,快遞員自然無法向公安機(jī)關(guān)交管部門提交申請(qǐng)辦理車輛牌證和上路行駛。

  記者注意到,雖然國家郵政局發(fā)布的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》于去年9月1日正式實(shí)施,但是標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)三輪車的諸多方面并沒有作出明確規(guī)范,而且沒有說明如何處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車。

  “需要相關(guān)政府部門出臺(tái)一個(gè)針對(duì)快遞業(yè)末端配送用電動(dòng)三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)快遞三輪車輛的顏色、車型、重量、制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定、整改,制定上路行駛和停靠標(biāo)準(zhǔn)等?!睂?duì)此,快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,要解決現(xiàn)有快遞電動(dòng)三輪車存在的種種問題,首先要規(guī)定其是否合法,一定要有電動(dòng)三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)和快遞機(jī)動(dòng)車的車型標(biāo)準(zhǔn)?!半妱?dòng)三輪車目前是在同質(zhì)化競爭條件下不得不選用的一種交通工具,從長遠(yuǎn)看是一個(gè)過渡車型,國外全是用機(jī)動(dòng)車”。

  10月27日公布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提到,將研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,快遞專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,將解決目前快遞三輪車存在的問題。不過,國標(biāo)在推廣過程中可能會(huì)出現(xiàn)一些問題。

  中通快遞一名快遞員對(duì)記者說,運(yùn)送快遞的車輛是快遞員自己購買的,如果按國標(biāo)換新的交通工具,誰來支付費(fèi)用?如果強(qiáng)制要求快遞企業(yè)更換快遞專用的三輪車,會(huì)配套出臺(tái)優(yōu)惠政策嗎?

  有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,研究出臺(tái)快遞電動(dòng)三輪車國標(biāo),其中有利也有弊,國標(biāo)雖然提高了安全系數(shù),但是裝貨儲(chǔ)存量肯定會(huì)減少。

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不少快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,即便國標(biāo)實(shí)施,在沒有強(qiáng)制要求的情況下,他們不打算更換現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車。

  有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,快遞電動(dòng)三輪車國標(biāo)研究出臺(tái)后,還需要針對(duì)一些具體的問題制定相關(guān)細(xì)則,這樣才能保證國標(biāo)得到落實(shí),才能真正解決快遞電動(dòng)三輪車存在的問題。

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[來源:法制日?qǐng)?bào)] [作者:趙麗] [編輯:王善棟]
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