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　　10 月8 日，上海市交通委表示已向滴滴快的（上海奇漾信息技術有限公司為滴滴快的專車運營實體）發(fā)放《上海市出租汽車經營資格證書》，核準經營范圍為約租車網絡平臺，這標志著上海市對約租車行業(yè)發(fā)展開始實施準入管理，這也是國內首張發(fā)放給互聯網專車平臺的牌照。IC

　　被冷落的出租車方案？

　　其實，交通部《征求意見稿》中對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也做出了許多新的規(guī)定，比如針對多年來飽受詬病的“份子錢”，也做了相應的制度安排。

　　“份子錢”是指在出租汽車承包經營模式下，出租車司機按照約定，定期向出租汽車經營者繳納的費用。各地的“份子錢”標準和包含的項目都不相同，主要包括經營權有償使用費、駕駛員的工資以及社會保險等費用，車輛的折舊、維護等相關費用，還有場地租賃費、企業(yè)管理費用、財務費用、稅金、企業(yè)利潤等。

　　長期以來，“份子錢”一直是許多城市出租車司機的沉重負擔。據媒體報道，2014年，西安的出租車司機個人月均營業(yè)額為1萬元，份子錢為8000元，高達80%；2013年，北京的出租車司機個人月均營業(yè)額為10400元，份子錢為4000元，占38.4%。近年來，一些地方出現的出租車停運事件中，降低“份子錢”是出租車司機的主要訴求。

　　10月10日公布的《征求意見稿》規(guī)定：新增的出租車經營權全部實行無償使用，已經實行有償使用的要逐步取消有償使用費；鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定“份子錢”的標準，并且要根據經營成本、運價變化等實行動態(tài)的調整；通過多種渠道公開“份子錢”的項目構成和測算方法等。

　　但《征求意見稿》公布后，公眾對于上述相關規(guī)定的關注、討論似乎并不熱烈。一位業(yè)內人士向《中國經濟周刊》記者表示，此次出租車專車新政，關鍵在于專車方面?！皞鹘y(tǒng)出租車行業(yè)諸多問題的根子在于壟斷，而要打破壟斷和現有利益格局，必須得有一個攪局者，專車就是。為什么20年來出租車行業(yè)痼疾重重卻很難改變，為什么專車推出一年多就對市場帶來這么大的改變，就是因為專車是一個外來的攪局者，而不是內部的修修補補，更關鍵的是，專車不僅在攪局，還在建設，它對出租市場的老問題有解決辦法，比如提高現有車輛的運行效率、降低運行成本、解決供求信息不對稱等等。所以，如果專車的問題不能很好解決，其他方面的新規(guī)很難發(fā)揮作用?！?/p>

　　該人士舉例稱，多年來一些地方政府都提出要降低“份子錢”，但在現有利益格局下收效甚微，甚至明降暗升，甚至有地方政府只降低100元也拿來作為“出租車行業(yè)改革的重要舉措”，而本次交通部《征求意見稿》出臺后，在某地方政府召開的研討會上，一位出租車司機代表竟然說“‘份子錢’已沒有下降空間”，被當地媒體和出租車司機吐槽為“又一次被代表”。

　　業(yè)內：對專車的未來有信心！

　　交通部《征求意見稿》出臺后，允許私家車參與專車運營的上海試點方案顯得有些尷尬。兩個政策的不一致性更是引發(fā)各方關注。

　　10月13日，上海市交通委就《征求意見稿》召開專題座談會。上海市交通委負責人明確表示：“對于國家層面的相關規(guī)定，上海將堅決予以執(zhí)行；對于可以探索的項目，上海將擬定更具操作性的措施?！笨傮w來說，上海市對于出租汽車的發(fā)展思路是“鼓勵創(chuàng)新、依法合規(guī)、錯位競爭、優(yōu)勢互補、和諧發(fā)展”。上海市一方面積極擁抱行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)造，另一方面也將引導“互聯網+交通”在依法合規(guī)的道路上走得更穩(wěn)、更遠。上海市交通部門還要不斷創(chuàng)新政府職能，在實施行業(yè)準入管理后，從“管車管人”轉變到“管平臺”，逐步實現事中事后監(jiān)管。充分保障乘客安全，通過購買保險、加強平臺監(jiān)管等多種措施，緊抓安全風險可控、服務質量可控。

　　國內某專車平臺高管在接受媒體采訪時表示，在他看來，交通部可能是想通過輿論倒逼上海之外其他城市的出租車行業(yè)改革。上海給專車頒布全國首張“牌照”之后，其他城市壓力很大——這些城市或者尚未向專車平臺開放，或者傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)對專車行業(yè)有較大抵觸，而它們握有“專車牌照”的實施細則制定權——這種壓力又傳導到交通部，交通部只能通過一份“看似保守”的征求意見稿，引發(fā)輿論和行業(yè)反彈，再以此為由，反饋給各城市政府及其交管部門，再由后者給出租車行業(yè)一個交代?！敖煌ú空潜е涣R的心態(tài)，想把各方的利益平衡了?！?/p>

　　10月14日，《人民日報》刊發(fā)的一篇評論文章稱，如何找到一個合理有效的監(jiān)管模式，是政府給自己出的考題。從上?，F在對專車的管理方式看，是在嘗試以“管平臺”代替“管車輛”，賦予專車合法化地位，將車輛的資質核發(fā)權限交予平臺，以此改變傳統(tǒng)的監(jiān)管模式，這在一些人看來或許過于大膽，因為對平臺的定位和信任度，一直是此輪改革中的爭議熱點。但如果結合市民出行的實際需求、專車市場的發(fā)展方向來看，這樣的制度創(chuàng)新也有其必要。當然，“險棋”是不是“妙招”，能不能把監(jiān)管效率提升到新的高度，還需要從實踐中找到答案。

　　多位業(yè)內人士向《中國經濟周刊》記者表示，盡管《征求意見稿》發(fā)布后存在一些爭議，但這無疑是出租車行業(yè)改革的一大進步和嘗試。

　　一位專車平臺負責人表示，盡管利益格局復雜、改革困難重重，但各級政府部門正視問題的態(tài)度和勇于改革的決心毋庸置疑，舉個例子來說，去年以來，一些地方政府雖然出于各種各樣的原因宣布“專車屬于非法運營”，但幾乎都是“只叫停，不執(zhí)行，高高舉起，輕輕放下”，所以，“我對專車的未來有信心”。

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