當?shù)貢r間27日，法國在墜機現(xiàn)場附近設立移動實驗室，檢測遇難者DNA。

　　追問

　　防“瘋狂飛行員”技術(shù)為何不用

　　業(yè)界已有技術(shù)，可使航空管制員從地面取得飛機操控權(quán)，但并未普及

　　德國之翼空難原因被披露后，全球許多航空公司規(guī)定，飛行途中，駕駛艙內(nèi)必須時刻保持至少兩人。

　　其實，業(yè)界已經(jīng)有一項技術(shù)，可以使航空管制員從地面取得飛機操控權(quán)，從而防止“瘋狂飛行員”作出危險之舉，但并未普及。

　　新技術(shù)9年前便已申請專利

　　英國《每日郵報》27日報道，2001年美國“911”恐怖襲擊后，美國和歐洲飛機制造商都在研發(fā)客機防劫持技術(shù)。其中，美國波音公司開發(fā)出“防干擾自動駕駛系統(tǒng)”并于2006年取得專利。

　　緊急情況下，地面航空管制人員乃至中央情報局一類的安全機構(gòu)可以啟動這一系統(tǒng)，使飛機進入自主駕駛模式，而且機上任何人無法關(guān)閉這一模式。

　　另外，這一系統(tǒng)在駕駛艙門上裝有壓力感應器，一旦有人試圖強行闖入，這一系統(tǒng)能夠自行啟動。

　　地面管控人員可通過無線傳輸方式向這套系統(tǒng)輸入飛行航線指令，使飛機自行在最近的機場降落。

　　在軍用領(lǐng)域，地面人員操縱無人駕駛飛機已經(jīng)很普遍，在民航機上則鮮見。2013年，一架“噴氣流”式16座輕型飛機由地面遙控，在英國完成800公里飛行。機上有一名駕駛員，僅在起飛和降落階段操控飛機。

　　為何不用？擔憂遙控系統(tǒng)遭黑客侵入

　　《每日郵報》報道，波音公司內(nèi)部人員當年表示，自動駕駛系統(tǒng)有望2010年前在全球范圍內(nèi)普及。但現(xiàn)實情況并非如此，原因何在？

　　英民航局一名發(fā)言人表示，一些企業(yè)正在研制這類系統(tǒng)，但是現(xiàn)在的技術(shù)并沒有達到實用。

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