“政府需強勢協(xié)調”

　　專家認為，需要有一個強有力的政府，能協(xié)調各方利益，打破各自為政的局面

　　10月中旬，工信部裝備司司長張相木接受本報記者采訪時表示，中國目前發(fā)電量中有80%是靠火力發(fā)電，這使得電動車主能否終極環(huán)保在業(yè)界存在諸多爭議。

　　對此，張相木表示，“發(fā)展新能源汽車終極目標并不是節(jié)能環(huán)保，而是為了實現(xiàn)能源替代，使得石油等能源逐步枯竭不會影響人們對汽車的使用?！?/p>

　　11月24日，業(yè)內一電動汽車專家認為，推進電動車產業(yè)化，首先還必須明確其定位問題，電動車是否定位于替代傳統(tǒng)汽油車，還是在一些適用的領域推廣？

　　這位專家認為，事實上，在電動車三大核心技術領域方面，我國與國外都還有不小的差距。比如，對于小轎車和中巴車的電機、電控技術，本土車企都競爭不過國外。

　　另外，本土車企的電池技術雖然與國外差距相對較小一些，但電池管理系統(tǒng)很落后，電池壽命折損很快，續(xù)航里程不高。

　　這位專家認為，電動車初期應定位為低速車，比如游覽觀光車和上下班使用的小型電動車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等。

　　但工信部11月17日頒布的關于《乘用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》的文件，又提高了門檻，將很多生產低速車的中小民營企業(yè)排除在外，這并不利于電動車產業(yè)化的推進。

　　11月初，經過修改后的《規(guī)劃》再次上報國務院，不過仍未獲得通過。

　　“被打回來了，還需要進一步完善。”11月25日，一位接近規(guī)劃制訂的電動汽車專家透露，新能源車的路線之爭從目前來看已不是最主要矛盾，更多的是具體實施中的細節(jié)問題。

　　他說，比如整個汽車產業(yè)鏈中該由誰來拿補貼，是廠商，消費者還是電池商，依然還沒有結果。

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