?？诰W(wǎng)4月4日消息??據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，從2012年1月1日起，歐盟將對所有飛經(jīng)歐洲的飛機(jī)收取高昂的碳排放費(fèi)用，據(jù)估計(jì)，僅2012年，我國航空公司需要支付的這筆“買路錢”就將高達(dá)7.43億元人民幣。中國航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，對此表示強(qiáng)烈反對。

　　歐盟出臺的這份法案規(guī)定，從明年1月1日開始，航空公司的飛機(jī)只要在歐洲機(jī)場起降，都必須為超過免費(fèi)配額的碳排放支付一筆費(fèi)用。我國包括國航、南航、東航等在內(nèi)的33家中國航空公司均被納入名單。中國航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會市場研究部負(fù)責(zé)人朱慶宇表示，中航協(xié)對此表示強(qiáng)烈反對：

　　朱慶宇：它是不合理的、甚至是不合法的，是以謀財(cái)為最終目的，所以，我們一方面再次表示反對，同時(shí)也積極要求我們國家、政府出臺相應(yīng)的針對歐盟的反制措施，保護(hù)我國航空公司的正當(dāng)權(quán)益。

　　一旦開征碳排放費(fèi)，全國航空公司每年合計(jì)多交7億4000萬元人民幣，到2020年將高達(dá)30億8000萬。除中國外，美國、日本、新加坡等國及歐盟內(nèi)部一些航空公司也早已明確表示反對歐盟單邊收取碳排放費(fèi)的做法。鄒建軍教授說，保護(hù)環(huán)境無可厚非，但是歐盟最根本的目的除了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益之外，也是利用環(huán)保來爭奪全球話語權(quán)。

　　鄒建軍：首先，歐盟在政治上尋求對話是通過環(huán)保，第二，歐盟現(xiàn)在通過這種制度是在貿(mào)易方面加大新的制衡手段，加大歐盟的綠色技術(shù)的出口能力。歐盟所說的清潔能原產(chǎn)品一些列的會包括很多，比如說，航空器的制造技術(shù)，將來甚至是其他領(lǐng)域的清潔能源產(chǎn)品，歐盟都可能會提出相應(yīng)的交換。